Минтранс хочет запретить электросамокатчикам использовать пешеходные переходы

Если рассуждать как водитель и пешеход, то это хорошая и правильная идея. но чтобы это работало в нашей стране, то тут нужны бешеные штрафы и полное освобождение от ответственности водителя. но велосипедистам тоже нельзя верхом пересекать проезжую часть по тротуарам, однако ...

Голосую - за. Правда, мое мнение вряд ли им интересно. Я же - народ….

Так вроде и сейчас велосипедисты должны спешиваться на переходе?

Минтранс хочет запретить электросамокатчикам использовать пешеходные переходы

1. ЖИЗНЬ КОРОТКА и стоит ли её сокращать - спешить ли перед транспортом и светофором, в том числе натыкаясь на бордюры и стать, в лучшем случае, маломобильным? Какие препятствия были, есть и будут маломобильным (МБ) и электромобильным (ЭМ)?
До 50-х годов ХХ века в Центре Казани от былых домовладельцев на тротуарах разнообразие покрытий– это клинкерный кирпич и каменные плиты, асфальт и брусчатка, дощатый настил… а на мостовой - булыжник, лоскутный асфальт. Тротуар оделялся от мостовой столбиками, тумбами, то есть с исключением бордюров - препятствий пешеходам и повозкам. В 30-х годах начались посадки деревьев на тротуарах и надо было защитить насаждения бордюром и устройством водоотвода, поднять тротуар.

2. В Казани массовое асфальтирование улиц началось в конце 40-х без особых нормативов с сохранением былого профиля тротуаров - с учетом въездов во дворы, то есть волнообразно – без поперечных барьеров.
В СССР, как бы, не было инвалидов, соответственно, не было нормирования, какого-то опыта по обустройству окружающей среды с учетом ЖИЗНИ-деятельности людей с ограниченными возможностями – маломобильных - 1/3 населения страны. И в типовой проектной документации не учитывались их потребности, например, инвалидов-колясочников. Но, к сожалению, маломобильные были, есть и будут, даже больше. В 1991 году для какой-то мобильности маломобильных впервые установили «Временные строительные нормы - ВСН 62-91».
3. С введением СНиП, высота бордюра перед зеброй: - 7-8 см (в 1962 и 1975 гг.); - 0 см (в 1989 г.); - 2,5-4 см (в 1991-2001 гг.); не более – 1,5 см (по СП 2016 г.). Это норма обнуление высоты бордюра, исключение его!?
Через 30 лет вопрос - как ездить на средствах индивидуальной мобильности (СИМ) - на электросамокатах и на одном колесе, скажем, «электромобильным», если треть самокатных инцидентов (32%) происходит на пешеходных переходах, немного реже (31%) аварии - на выездах с прилегающих территорий и перекрестках?
Если будет запрет езды самокатчиков по зебре, у них на пути будет бордюр высотой 15 см, и он уже пеший. Или он на самокате по зебре при скорости, скажем, не более 4-6 км, не обгоняя пешехода, но, с нарушением вводимого закона. Что же скажет народ на этот трудный закон?
4. Барьерная среда проявилась в начале 60-х с проектированием микрорайонов с магистралями и проездами (подъездами) к домам, школам, детским садам… без тротуаров (вместо былых кварталов и жилых улиц с тротуарами!!). При малой автомобилизации инвалид-колясочник мог катить по мостовым магистрали и проездам и у архитектора не было дум об инвалидах. В условиях ликвидации ветхого жилья и выборочного строительства барьерная среда появилась и в центре Казани – въезды во дворы с высокими (в15 см) поперечными бордюрами на тротуарах, скажем, на ул. Журналистов, Малая Красная, Бассейная…, отдавая предпочтение автомобилям, а не маломобильным, а сегодня – сверхмобильным! Сегодня ребёнок без самоката не ребенок, а ему поперек тротуара барьер – бордюр, даже, если он в детской коляске!

5. План с нанесением бордюров «благоустройства» зодчий передает «дорожнику», так называемому, специалисту по вертикальной планировке, который определяет отметки – высоты элементов «блага» - дорожных покрытий, крылец, газонов, тротуаров и барьеров на путях инвалидов, велосипедистов, уборочной техники… Этот «специалист», как правило, инженер - дорожник, который делает «вертикалку» - «как все» - не соблюдая нормативы благоустройства. А архитектор свои творения – камни преткновения – утверждает подписью в основной надписи чертежа («штампе - печати») не глядя, как бы, перекладывая ответственность на инженера-дорожника. Для инженера-дорожника главный архитектор проекта (ГАП) - ответственный начальник. Действительно, какая может быть административная или уголовная ответственность за проектирование и установку бортового камня – какой-то детали? Но, еще раз - «дьявол кроется в деталях»! И госэкспертиза не замечает эти детали