В России аннулировали ПТС у 3,6 тысячи китайских грузовиков Dongfeng

Китайцы сами в шоке, что творили их коллеги у нас.

— Вместе с открытием границ для параллельного импорта в России было приостановлено действие определенных нормативных актов. Государственный технический надзор фактически оказался заморожен. После того как нас перестало штормить с поставками, функция Гостехнадзора была восстановлена и первые же проверки показали, что — нет, добросовестной эта конкуренция не была. Вчера на улице китайского города я видел самосвал 8×4 и могу сказать, что у него нет той самосвальной платформы, которую мы наблюдаем на своих дорогах. Когда я указал на это коллеге, вице-президенту крупнейшей китайской компании, ответственному за экспорт, он пояснил, что в Китае на этот счет жесткое нормативное регулирование. Иначе говоря, у себя они работают четко по нормативам, а к нам завозили транспорт, который сегодня де-факто опасен для участников дорожного движения. Несоответствий уйма, хотя у нас техрегламенты приблизительно одинаковые.

— Насколько способен оценить эти несоответствия потребитель?

— В ответ на этот вопрос могу рассказать еще один случай, уже с Урала. Гендиректор партнерской компании провожал меня в аэропорт, и на перекрестке мы увидели автомобиль — как раз из тех, чьи сертификаты соответствия сейчас отозваны. Кузов — 35 кубов, земли он везет однозначно больше 40 тонн. Давление на дорогу разрушительное. А как раз перед этим коллега показывал, какие социальные проекты компания ведет в своем городе. Я и спрашиваю — как объяснить то, что вы вкладываете миллиарды в социальную среду и тут же город разрушаете ради небольшой сиюминутной выгоды? Он объясняет такой подход экономической целесообразностью. Я тут же беру карандаш и показываю в схемах, как за один сезон они приведут в негодность центральную городскую улицу: экономия на технике — тысяч сто в месяц, а дорожных работ на миллиард. Это было еще до отзыва ОТТС у китайского бренда, буквально за пару дней. Дело в том, что их машины выпускаются для дорог спецназначения — для карьеров, в частности, но никак не для дорог общего пользования. Что должно в таком случае делать государство? Очевидно, жестко контролировать исполнение технических требований. Мы ведь дороги проектируем под осевую нагрузку 11,5 тонны, а не под 13 тонн. Даже в Набережных Челнах, где большая часть дорог проектировалась с бетонной подушкой с учетом строительства КАМАЗа.

Нет, там все норм, а тут Савельев (вице-премьер, а до Старовойта сидел на его месте) намудрил.

Все китайские грузовики на дорогах под запретом, так получается.

Работаем, ребята!

Хрен сними с не по-нашему, будет татарским, главное результат - качество машин. Тут прослеживается серая схема на таможне вот в чём проблема.

А вы кроме как читать, больше ничего не умеете? Например подумать, что сертифицирующий орган должен быть готов и к такому варианту. Или там юные пионеры, им что ни подсунь, они всему поверят? Документ между прочим называется - одобрения ТИПА транспортного средства. Типа, а не конкретного экземпляра.