Руслан Юсупов, «Байлык №3»: «Да, увеличили бюджет на дороги. А что транспортники? Бедолаги какие-то»

Компания Руслана Юсупова занимается регулярными перевозками пассажиров в Казани» Фото: «БИЗНЕС Online»

О герое

50-летний Руслан Юсупов — бизнесмен, занимается регулярными перевозками пассажиров в Казани. Его компания «Байлык № 3» обслуживает 11-й и 43-й автобусные маршруты, также занимается арендным бизнесом. Является депутатом Госсовета Татарстана и региональным координатором партии «ЛДПР».

О бизнесе

• Продолжаю тащить транспортный бизнес за счет других направлений, но патриотизм в этом плане уменьшается. Чувствуется накопленная усталость, люди устали и закредитованы — я это вижу по рабочим, которые берут микрозаймы, небольшие кредиты. Рост цен, тарифов бьет не только по бизнесу, но и по семейным бюджетам, продуктовой корзине.
• На 3 рубля подняли стоимость проезда в Казани на будущий год, но в прошлом увеличили на 4. Тогда реальный рост расходов на запчасти, ЖКУ, горюче-смазочные материалы был ниже того, которые фиксируем в 2025-м. Некоторые запчасти выросли в цене на 50%. Остается высокой лизинговая нагрузка — за купленные в 2024 году газовые автобусы по 18 млн рублей каждый компенсируют только половину, вторую половину платит предприятие.
• До 2025 года предприятия могли и обслуживать кредиты, и платить «тело». Теперь платим только проценты — договорились с банками об отсрочке платежей до полутора лет.
• Благо есть другие направления. Достроил производственно-складские помещения на улице Гудованцева и сдал в аренду. Также построил здание магазина под сдачу в аренду. Два года назад продал автобазу на улице Седова — там в будущем построят жилье. Предприятие планировал перенести на улицу Гудованцева, но теперь уже арендую помещения на старом месте. Новая площадка не доделана и еще не подходит для обслуживания автобусов — нужны мойка, слесарный и моторные цеха, медкабинет, смотровая яма на выезде, офис. Работы полно, и стоит это громадных денег. Эти планы на стопе из-за финансовых трудностей и большой закредитованности.
• Подняли зарплату водителям. К сожалению, получилось только на 10% до 120 тыс. рублей с учетом переработок. Остается острый дефицит кадров.
• Пассажиропоток к концу года упал. В ноябре были праздники, но и к середине декабря этот показатель не восстановился. Хочется надеяться, что это временное снижение из-за холодов, часть пассажиров отказываются от поездок.
• Продолжаю помогать фронту, наградили медалью войсковой части «За помощь фронту». Ситуация сложная, но боевой дух у ребят высокий. Там нет проблем с продуктами, есть нехватка дронов, антидроновых ружей, квадроциклов, мотоциклов, раций. Партия уделяет этому большое внимание, направляем туда большие гуманитарные конвои.

«По сути, обычный пассажир частично оплачивает поездки льготников на общественном транспорте» Фото: «БИЗНЕС Online»

Об отрасли в целом

• Общественный транспорт по-прежнему зависит от количества перевезенных пассажиров. Вышестоящее руководство из правительства руками и ногами не желает брутто-контракты, когда перевозчикам платят за пройденные километры, соблюдение установленных интервалов. Хорошо, предлагаем платить полным рублем за льготников. Но и тут слышим: «Нет». Тогда почему продукты в супермаркетах для льготников не продают со скидкой 40% от стоимости, а билеты в общественном транспорте можно? По сути, обычный пассажир частично оплачивает поездки льготников на общественном транспорте. Так давайте бюджет возместит льготникам и 40% оплаты ЖКУ за квартиру, а оставшиеся 60% распределим на весь дом?
• Перевозчики не пухнут и не жиреют. Из 150 частных перевозчиков Казани сначала осталось 90, потом 46, затем 16 и вот сегодня пять. Плюс два МУПа. За год частники удержались. Но как это сказывается на качестве перевозок? Приведу пример. У одного ПАТП было под 70 автобусов, а теперь 35, маршруты, интервалы сократили. Почему не уходит? Потому что автобусы в лизинге! Расплатится — базу закроет и уйдет.
• В этот бизнес никто не рвется. Тендеры открыты, вот только очереди из желающих нет.
• Позиция властей озвучена в апреле на заседании комитета Госсовета РТ. Тогда первый замминистра транспорта и дорожного хозяйства РТ Лилия Сафиуллина предложила сельчанам ездить на попутках — субсидировать автобусы там нереально. А широкая поддержка перевозчиков, брутто-контракт даже для Казани не вариант: дорого! Поначалу все зашумели, собрали круглый стол, обещали рабочую группу. В итоге тишина.
• Министерство продолжает твердить, что муниципальные перевозки — его «вотчина, за это отвечает комитет по транспорту, мэр». А как наладить работу, если не владеешь финансовыми инструментами? Хорошо не платить, а все недоработки автотранспорта перекладывать на муниципалитеты.
• С описанным подходом Казань и Татарстан проигрывают конкуренцию другим городам и регионам в качестве транспортного обслуживания. Вы знаете, что многие жители Москвы ездят на автобусе? Это удобно. И в салоне не та публика, которая вынуждена ездить. У меня дочь учится в Москве и при наличии машины передвигается на автобусе. Парковки дорогие, а автобус приходит четко по времени и быстро движется по выделенной линии. Автобус новый, теплый, а отклонение от расписания не превышает минуты. Время прибытия — на электронном табло, и если там указано три минуты, то и автобус приедет через три минуты. Для сравнения: на 43-м маршруте в рабочие дни держим интервал от 6 до 8 минут. По выходным интервал движения увеличивается, поскольку зависим от пассажиропотока.
• В Татарстане нет министерства транспорта и дорожного хозяйства — есть министерство дорожного хозяйства. Ведомство испокон веков уделяет внимание преимущественно дорогам. Там все шикарно, они подготовились и увеличили бюджет на дороги. А что транспортники? Бедолаги какие-то.
• Расширением и строительством новых дорог ситуацию не исправить, метро при текущих темпах строительства нескоро решит транспортную проблему города. До 2050 года в подземку вкладывают бешеные деньги. Но, может, и в наземный транспорт, автобусы что-то вложить?
• Лица, принимающие решения, не ездят на общественном транспорте. Я предлагал и предлагаю министерству сделать День общественного транспорта, когда все без исключения госслужащие приезжают на работу на любом общественном транспорте. И желательно, чтобы этот день был в холодное время года. Так лучше получится оценить регулярность движения и комфорт передвижения. Может, тогда руководство проникнется к жителям Татарстана, у которых нет личных автомобилей?
• Пытаются поднять статус технических профессий, но я не вижу стремления выпускников техникумов работать на заводе или транспортном предприятии. Автобусы и сфера ЖКХ в текущих условиях будут последними в списке потенциального места работы у выпускников.

«Если закончится СВО, это придаст эмоциональной энергии, но покупательская способность замедлилась, стройка жилья упала, а это чуть ли не основной двигатель экономики — денег у людей нет, а ипотека дорогая» Фото: «БИЗНЕС Online»

Прогнозы на 2026-й

• Год будет сложным. Конечно, все надеются, что подпишут мирный договор и закончится СВО. Если верить высказыванию Владимира Жириновского, а он точно предсказал дату начала СВО, то закончится спецоперация в мае 2026-го. Надеюсь, оно станет пророческим.
• К очередной волне налоговой реформы никак не готовимся. Не можем оптимизироваться. Уволить из трех водителей одного, чтобы двоих посадить на три автобуса? Как оптимизировать? У нас нет раздутого штата. Кого сокращать-то? Слесаря? Кондуктора? Просто ожидаем дополнительную налоговую нагрузку.
• Спад в экономике я сравниваю с велосипедом — где-то в конце 2024 — начале 2025 года сели на этот велосипед под названием кризис, и вначале было не так страшно, могли смотреть по сторонам, что-то успевали делать. Теперь скорость набрана, но дорога идет вниз.
• Размышляют о снижении ключевой ставки ЦБ. Это поможет, но это не запустит антикризисную машину. Если закончится СВО, это придаст эмоциональной энергии, но покупательская способность замедлилась, стройка жилья упала, а это чуть ли не основной двигатель экономики — денег у людей нет, а ипотека дорогая. Вместе со стройкой встают и смежники, выпускающие бетон, окна, строительную технику. Предположу, что, если ключевая ставка снизится до 12%, это даст кому-то вздохнуть, но травмированному зайцу мало просто перевязать лапы, чтобы он побежал с той же скоростью.
• Что касается бизнеса, то планирую продать часть начатых в 2024 году проектов в сфере недвижимости, чтобы закрыть хотя бы какую-то долю кредитов, облегчить ситуацию. Работать на одни проценты невозможно.
• Предлагают перейти на бескондукторную систему оплаты, ссылаются на динамику. Какая динамика? Люди даже с кондуктором пытаются проехать зайцем, а без него станут честнее? Я это проговорил и скажу еще раз — пусть власти вводят брутто-контракт, платят перевозчикам за пройденные километры и сами решают, как собирать деньги: с кондукторами или без. Перевозчики не станут даже касаться этих денег, задача будет одна: перевозить пассажиров от точки А в точку Б по заданному расписанию. Отклонился? Штраф. Все. Но они же не хотят. Почему министерство это не вводит? Там не отвечают за выход и перевозку пассажиров.
• Осенью предстоят выборы в Госдуму — вот уже третий год сентябрь будет урожайным на выборы. Тут нет никакой передышки. Пункты предвыборной кампании наш лидер уже озвучил, обозначил проблемы, на которые сделаем сильный упор, в их числе и общественный транспорт.
• Готовлюсь во второй раз стать дедушкой. Это такое трепетное и приятное событие предстоящего года.

Совет предпринимателям

• Спрашиваете: какой совет можно дать на предстоящий год? Воздержусь от советов и хочу просто пожелать всем мира и здоровья.