Марат Газизуллин, ООО «ТД «Кориб»: «Мы были вынуждены продавать технику в минус, чтобы выйти из кредитов»

После назначения предыдущего руководителя Андрея Кожевникова гендиректором Торгово-финансовой компании КАМАЗа Марат Газизуллин возглавил ООО «ТД «Кориб» и ООО «Кориб» Фото: Олег Спиридонов

О герое

Марат Газизуллин возглавил ООО «ТД „Кориб“» в мае 2025 года, куда устроился в 2013-м айтишником. В какой-то момент учредители компании заприметили перспективного специалиста и стали пробовать его в разных должностях. Газизуллин руководил и снабжением, и продажами запчастей, и логистикой, и транспортом, и складами. После назначения предыдущего руководителя Андрея Кожевникова гендиректором Торгово-финансовой компании КАМАЗа Газизуллин возглавил ООО «ТД „Кориб“» и ООО «Кориб».

ООО «ТД „Кориб“» — официальный дилер ПАО «КАМАЗ» категории 3S (дилер по реализации автотехники, запасных частей и оказанию услуг сервиса – прим. ред.), один из лидеров по продаже грузовой автотехники в России. Одно из основных направлений работы также капитальный ремонт автомобилей «КАМАЗ». Выручка предприятия за 2024 год составила 8,2 млрд рублей, чистая прибыль — 121 млн рублей. В группе компаний работают порядка 800 сотрудников, конкретно в ООО «ТД „Кориб“» — более 500.

«В части сервиса в 2025 году был зафиксирован рост — люди начали чаще ремонтировать свои старые машины. Так что сейчас, как и много лет назад, когда был кризис, услуги сервиса спасают» Фото: Олег Спиридонов

О кризисе продаж новых машин и росте спроса на сервис

• 2025-й можно назвать годом испытаний. Еще в конце 2024-го было понятно, что мы заходим в кризис. Основной тренд — сокращение инвестиционной политики предприятий, сужение рынка до 30% и дороговизна кредитов. Это внешние условия, к которым предприятиям можно и нужно приспосабливаться и не терять из фокуса стратегию собственного развития.
• Покупки новых автомобилей «КАМАЗ» стали для инвесторов и бизнесменов тормозящим фактором. Компании почти перестали обновлять технику, закупать новые автомобили.
• При этом в части сервиса в 2025 году был зафиксирован рост — люди начали чаще ремонтировать свои старые машины. Так что сейчас, как и много лет назад, когда был кризис, услуги сервиса спасают.
• Хотя наше предприятие специализируется на продукции КАМАЗа (мы считаем себя монобрендом), мы достаточно диверсифицированы. КАМАЗ для нас номер один как партнер, но тем не менее мы предоставляем различные товары и услуги — это и продажа запасных частей, новых машин, и сервисное обслуживание.
• Кроме того, мы единственный в России дилер, кто занимается капитальным ремонтом грузовиков «КАМАЗ» комплексно. Это отличает нас от всех других компаний. Обычно ремонтируют одну-две машины в месяц, у нас же ежемесячно проходят капитальный ремонт порядка 40−50 машин. Грузовики выезжают от нас в состоянии новых автомобилей.
• В ходе капитального ремонта в каждом автомобиле запасные части меняются в среднем на 1 млн рублей, это позволило нам в 2025 году не только выполнить, но и перевыполнить планы по реализации запасных частей в услугах и ремонте, поставленные перед нами КАМАЗом.

«Мы являемся одним из лучших и крупнейших дилеров КАМАЗа, поэтому всегда поддерживали автогигант и даже в тяжелые времена закупали технику на склад. Раньше у нас на остатках всегда было по сотне «КАМАЗов»Фото: Олег Спиридонов

О затоваривании складов и продажах в минус

• В 2022 году был дефицит грузовой техники на рынке. Спрос превышал производственную мощность КАМАЗа. Поэтому, когда в 2023-м машины появились, люди (на фоне отложенного спроса) активно пошли их покупать.
• Трендом 2025 года стало падение спроса и снижение цен. Мы их вообще не поднимали, только снижали. Скидки делали от 5 до 15%. Но продавать было сложно, даже со скидками. Мы были вынуждены продавать технику в минус, чтобы, во-первых, конкурировать на рынке, а во-вторых, выйти из кредитов, а не держать дальше технику на остатках.
• Кроме того, 2025-й характеризовался высокой конкуренцией. Если раньше китайских автомобилей было меньше, то в прошлом году на фоне повышения ключевой ставки, роста цен Китай конкурировал своими ценами (c отечественной автотехникой) и дополнительно давил на наш бренд. Это тоже сказалось на продажах техники.
• Мы являемся одним из лучших и крупнейших дилеров КАМАЗа, поэтому всегда поддерживали автогигант и даже в тяжелые времена закупали технику на склад. Раньше у нас на остатках всегда было по сотне «КАМАЗов».
• В 2025 год мы зашли с огромным товарным запасом по части автомобилей, произошло затоваривание складов. В период с января по март 2025-го были самые сложные времена: мы при наличии на складе 100 машин за три месяца продали 50. Для сравнения: в декабре 2025-го мы продали 50 машин. Еще тяжело сказать, что рынок проснулся, но тем не менее продажи есть.
• Сейчас мы стараемся держать на складе от 30 до 40 автомобилей. Время заставило нас действовать осторожно. Теперь мы закупаем грузовики под конкретные сделки, не держим машины в свободном запасе, т. к. еще не до конца разобрались с теми запасами, которые остались с 2024 года.
• В 2025-м на I квартал мы имели приличный кредитный портфель, сейчас мы его существенно снизили.

«Многие останавливали свою работу, мы же, наоборот, пошли ва-банк и реализовали новый участок»Фото: Олег Спиридонов

Об увеличении капремонтов

• Раньше клиенты предпочитали новый автомобиль капитально отремонтированному (ведь все-таки ремонта машины нужно ждать), так что объема заказов не хватало для того, чтобы полностью загрузить производство. А в 2025 году мы, напротив, испытывали избыток заказов.
• Многие останавливали свою работу, мы же, наоборот, пошли ва-банк и реализовали новый участок. В 3 км от нашего основного производства есть еще одна база на Индустриальном проезде, 5. Там мы запустили новый корпус, в котором сейчас ремонтируем верхнее оборудование: кузова, автоцистерны, бортовые платформы и другие. В процентном соотношении объем производства мы увеличили в ушедшем году примерно на 30%.
• Раньше ремонт шасси и верхнего оборудования производился на одном посту, сейчас это разные потоки. Мы сначала настройку снимаем, запускаем ремонт и параллельно ремонтируем само шасси. Это позволяет ускорить процесс.
• Еще мы запустили несколько станков, мы называем это «механическим заводом». Эти станки позволяют нам оперативно изготавливать запасные части для нужд капитального ремонта. Бывают машины, которым по 20 лет, комплектующие к ним уже не найти, т. к. они сняты с производства, поэтому мы их сами производим.
• Начали производство комплектующих для грузовых автомобилей, в том числе мелких резинотехнических изделий, кронштейнов. Это позволило нам закрыть собственную потребность при капремонте грузовых автомобилей, а также удовлетворить спрос на вторичном рынке. Сейчас рассматриваем дальнейшее развитие производства. В одном «КАМАЗе», для примера, более 15 тыс. комплектующих!

«В целом мы стараемся оказать клиенту максимальную поддержку. Оперативно решаем вопросы, чтобы машина ездила, а не стояла в сервисе»Фото: Олег Спиридонов

О сложностях продаж и качестве «КАМАЗов»

• Чтобы продать «КАМАЗ», сегодня нужно приложить больше усилий. Если раньше продавцы могли продавать, сидя в теплом офисе, просто отвечая на звонки, то сейчас для этого необходимо проявлять в десятки раз больше активности. Например, проводим дни клиента. В целом мы стараемся оказать клиенту максимальную поддержку. Оперативно решаем вопросы, чтобы машина ездила, а не стояла в сервисе. При необходимости даем подменные автомобили.
• Если приходит клиент, который всю жизнь ездит на «европейцах», мы его принудительно, можно сказать, заставляем попробовать «КАМАЗ», предоставляем грузовик в тестовую эксплуатацию бесплатно. Он ездит, пробует, потом покупает.
• Качество «КАМАЗа» К5 сейчас на достаточно высоком уровне, но изначально были вопросы. В 2022 году, когда началась специальная военная операция, пошло активное импортозамещение комплектующих, что, конечно же, не могло не повлиять на качество. Появились рекламации, жалобы на проблемы с качеством, но на сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что КАМАЗ все эти вопросы победил.
• «КАМАЗ» сегодня действительно достойный. Это доказывается практикой, что клиенты после тестовой эксплуатации идут и выбирают себе этот грузовик.
• К3 тоже покупают, конечно, это популярная модель. К нему привыкли, к тому же для него просто купить запасные части. Поэтому рынок К3 пока живет. В декабре 2025-го у нас продажи шли примерно 50 на 50: половина К3, половина К5.

«У рабочего персонала средняя зарплата сейчас больше, чем у работника ИТР» Фото: Олег Спиридонов

О проблемах с кадрами

• Кадровый дефицит остается одной из ключевых проблем для многих российских предприятий. Сохраняется дефицит квалифицированных специалистов, в особенности не хватает механиков и слесарей, которые готовы работать руками.
• Молодежь не хочет идти в такую профессию, все хотят зарабатывать на маркетплейсах и быть блогерами.
• У рабочего персонала средняя зарплата сейчас больше, чем у работника ИТР. Такая тенденция пошла последние 2−3 года, что даже мастера участков получают зарплату чуть меньше, чем рабочие.
• Коллектив в целом у нас не вырос, год был экономически сложный. Мы чувствовали дефицит денежной массы, которая приходит к нам от направлений нашего бизнеса. Но тем не менее получилось удержать капитал и, самое главное, сохранить коллектив, продолжить работать, а в некоторых направлениях даже укрепиться.

О налогах и господдержке

• Господдержка в первую очередь направлена на автопроизводителей-гигантов, до нас она, к сожалению, не доходит, и во многом мы вынуждены работать и развиваться за счет собственного ресурса и имеющихся компетенций.
• КАМАЗ субсидирует часть ставки удорожания по договору лизинга, но в лизинг сейчас берут меньше техники — все из-за высокой ключевой ставки.
• Как любому бизнесу, нам хотелось бы больше поддержки от государства. Но мы также понимаем нашу социальную значимость, поэтому работаем полностью вбелую и платим все налоги.
• Мы подготовлены к новой налоговой реформе, которая вступает в силу с 2026 года. Мы понимаем и поддерживаем задачи государства, в том числе по наполнению бюджета в этот нелегкий период. Но надо отдавать себе отчет, что повышение налогов на длительное время чрезвычайно неблагоприятно скажется на всей экономике России.
• Один из девизов в бизнесе звучит так: «Меняйся вместе с миром или умри». Мы готовы к изменениям в налоговой системе, это, конечно, увеличит платежи компании, но мы планируем заместить потери за счет увеличения объемов производства.

«Мы ждем восстановления привычных объемов продаж у КАМАЗа и улучшений в отраслях, где применяется грузовой автотранспорт» Фото: «БИЗНЕС Online»

Об ожиданиях на 2026 год

• Хочется, чтобы наша отрасль цвела, чтобы производство стало больше, качественнее и продажи взлетали. Но геополитическая ситуация и другие факторы дают риски, поэтому на следующий год мы составили и оптимистичный, и пессимистичный бизнес-планы.
• В 2026-м планируем развивать наш механический завод, увеличивать производство. Также мы планируем развивать капитальный ремонт, это наша фишка, наш эксклюзив.
• Мы понимаем, что, даже если люди сегодня ничего не покупают, машины все равно ломаются. Их сегодня отремонтируют, завтра отремонтируют, но послезавтра нужно будет покупать новые. Поэтому у нас есть надежда, что появится отложенный спрос и потом будет всплеск продаж.
• Мы ждем восстановления привычных объемов продаж у КАМАЗа и улучшений в отраслях, где применяется грузовой автотранспорт. Несмотря на различные обстоятельства, потребность в перевозках и логистике в стране только растет. Ну и, конечно же, победы и мира в каждом доме!

Совет предпринимателям

• Совет, возможно, прозвучит банально, но эта жизненная позиция помогает преодолевать трудности как в личной жизни, так и в бизнесе. Наш девиз: «Быть добру!».