В России в прошлом году закрыли или переформатировали каждый четвертый шоурум китайских автобрендов на фоне падения продаж и роста издержек. В целом рынок дилерских сетей пережил резкую коррекцию после активного расширения прошлых лет, а в 2026 году темпы закрытий могут замедлиться. Об этом сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на данные «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю».

Фото: «БИЗНЕС Online»

По подсчетам аналитиков, в 2025 году в России закрылось 643 шоурума китайских брендов в сегменте легковых и легких коммерческих авто — это в 1,4 раза больше, чем годом ранее. При этом открыли 459 новых точек, что почти в 3 раза меньше показателя 2024 года. В результате общее число салонов марок КНР сократилось на 7% до 2,6 тыс., а их доля на рынке дилерских сетей снизилась с 67% до 64%.

Руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга» Александр Корнев подтвердил тенденцию с закрытием салонов поднебесной. Более сотни авторетейлеров приняли решение отказаться от дальнейших инвестиций в китайские бренды и перейти на работу с новыми российскими марками, представляющими автомобили китайской сборки.

В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» отметили, что текущая динамика стала следствием слишком быстрого роста предыдущих лет. Многие бренды активно заходили на рынок, открывая большое количество шоурумов без точного понимания реального спроса и экономики дилерского бизнеса. В 2025 году началась коррекция: бренды пересмотрели стратегии, а дилеры — свое участие в проектах.

Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов указал, что в первой половине 2025 года дилеры были сосредоточены на распродаже складских запасов, что сдерживало открытие новых точек. Дополнительным фактором стали макроэкономические условия, прежде всего высокая ключевая ставка, которая ограничивала спрос на автомобили.

Директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов отметил, что дилерская сеть оказалась избыточной. По его словам, в массовом сегменте продажи на уровне 10–20 автомобилей в месяц на одного дилера делают бизнес убыточным. В 2025 году часть дилеров, особенно в первой половине года, работала в минус, а некоторые китайские бренды, включая Kaiyi, практически ушли с российского рынка.

В целом по рынку общее количество шоурумов всех автомобильных марок сократилось на 85 до 4,07 тысячи. Число открытий снизилось на 46,8% до 678 точек, тогда как закрылось 763 шоурума, что на 22,6% меньше, чем годом ранее. По данным «Автостата», в 2025-м российский авторынок сократился почти на 16% до 1,33 млн проданных автомобилей.

Лидером по числу открытых шоурумов в 2025 году стал российский бренд Solaris — 55 точек. Согласно данным «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю», отличие от 2024 года, когда салоны чаще заполнялись автомобилями Hyundai, в 2025 году под Solaris переформатировались нерентабельные салоны Kaiyi, BAIC, SWM, FAW и JAC. На 2-м месте по открытиям оказался корейский KGM с 54 шоурумами, на третьем — Li Auto с 44 точками. Больше всего салонов закрыли бренды BAIC, Bestune и JAC.

Первым по общему числу шоурумов остался Chery — 216 точек, большинство из которых к концу года получили дополнительную вывеску Tenet. У Geely насчитывается 213 салонов, включая точки, продающие кроссоверы Knewstar, у Changan — 200. По оценке Корнева, выше точки безубыточности в 35–40 автомобилей в месяц в 2025 году стабильно работали лишь три китайских бренда в монобрендовом формате — Haval City, Chery и Geely.

Накануне стало известно, что экспорт легковых автомобилей из Китая в Россию в 2025 году сократился на 42% до 632,3 тыс. машин, включая микроавтобусы вместимостью до 9 человек. Общая стоимость поставок составила $8,46 млрд, при этом Россия сохранила статус крупнейшего покупателя китайских автомобилей, опередив ОАЭ, Великобританию и Бельгию. В целом Китай в 2025 году увеличил экспорт машин на 30% до 8,32 млн единиц, а их стоимость достигла $142,45 млрд, из которых $110,41 млрд пришлось на легковые автомобили.