Первый заместитель директора ГБУ «Безопасность дорожного движения» Анас Адыев рассказал депутатам Госсовета РТ об опасениях, связанных с ситуацией весового контроля фур с перегрузом. В ведомстве отмечают, что резко участились случаи закрытия госномеров при проезде через пункты контроля. На этом фоне возникла идея «чипировать» большегрузы.

Фото: «БИЗНЕС Online»

По словам Адыева, за прошлый год дорожные инспекторы выявили более 400 большегрузов с закрытыми номерами, однако к ответственности привлечь удалось лишь 8% из них.

Автоматизированную систему весового контроля в Татарстане внедрили еще в 2019-м. «Но остается болезненным вопрос сокрытия государственных номеров», — докладывал сегодня первый замдиректора ГБУ «Безопасность дорожного движения» на заседании комитета Госсовета республики по законности и правопорядку.

По его словам, автоматизированная система весового контроля не принесла ожидаемых результатов — в ряде регионов 90% грузовиков ездят с закрытыми номерами. Проблема коснулась и РТ. «В интернете даже есть в продаже [устройства], как из кабины можно включать и выключать, закрывать госномера, чтобы не ловили», — сокрушался Адыев.

«К сожалению, работа по пресечению данных нарушений сотрудниками ДПС проводится нерегулярно», — докладывал представитель БДД. Так, в том году инспекторами было выявлено более 400 большегрузов с закрытыми номерами. Все материалы по ним направили на рассмотрение. К ответственности удалось привлечь всего 29 нарушителей, т. е. 8% из выявленных.

Обсуждая проблему, депутаты Госсовета РТ предложили выйти из ситуации, связанной со сложностями фиксации грузовиков с перегрузами, путем внедрения чипов в фуры. Такое предложение, в частности, прозвучало от депутата Ильдара Шамилова. По его словам, чипы, передающие данные грузоперевозчикам о местоположении фур, есть сегодня едва ли не в каждом большегрузе.

Депутат предложил перенастроить автоматизированную систему весового контроля с фиксации госномеров машин на их чипы или, например, научить камеры реагировать на грузовики на малой скорости, т. к. водители тоже умеют обманывать систему контроля. «Если видим, что фура резко тормозит и снижает скорость до 5–7 километров в час, значит, точно она перед системой весового контроля», — предлагал Шамилов.

Вместе с тем представитель БДД отметил, что вопрос «чипирования» грузовиков не относится к деятельности ГБУ, это прерогатива скорее федерального законодателя. «Даже уже законодательно [предлагали] ввести уголовную ответственность за закрытие номеров и так далее. Все эти предложения уходят от нас, но мы отправляем это все через минтранс», — заявил Адыев, отметив несколько раз, что одна из ключевых функций БДД — содействие остальным дорожным ведомствам.

«За все, что на дороге, отвечает владелец дороги!»: как в Госсовете озадачились дорожными антирекордами