«Давка в утренние и вечерние часы в автобусах маршрутов №36 и 62 — это уже общее явление. В 36-м тесно, но он хотя бы чаще ходит, а 62-й — довольно редко» «Давка в утренние и вечерние часы в автобусах маршрутов №36 и 62 — это уже общее явление. В 36-м тесно, но он хотя бы чаще ходит, а 62-й — довольно редко» Фото: «БИЗНЕС Online»

Локальный транспортный коллапс

О временном снижении выпуска автобусов в сторону жилого комплекса «Салават Купере», где проживают свыше 53 тыс. человек, и зеленодольского села Осиново на 17 тыс. жителей сегодня проинформировал городской комитет по транспорту в ответ на жалобы казанцев. Сообщения появились под постом в телеграм-канале мэрии о работе метро.

«А можно внедрить дополнительный транспорт в отдаленные ЖК? „Салават Купере“ — пробки постоянно», — написал пользователь в мессенджере.

Жители недовольны работой двух маршрутов, которые обслуживает МУП «ПАТП №2»:

  • №36 «Вещевой рынок — поликлиника (Осиново)».
  • №62 «Станция метро „Яшьлек“ — ЖК „Салават Купере“».

«По утвержденному плану на линии должны работать 23 автобуса на маршруте №36 и 14 — на №62, — сообщили в комитете по транспорту. — Однако фактически транспорта выходит меньше, так как предприятие испытывает кадровый дефицит — не хватает водителей и кондукторов. В результате часть рейсов отменяется, а интервалы движения увеличиваются»

Обследование пассажиропотока в начале февраля показало на отдельных рейсах маршрута №62 максимальную загрузку в 5 баллов. «Перевозчику направили требование привести работу в соответствие с расписанием, — уточнили в комитете по транспорту. — С 9 февраля в утренние часы к 7:00 на линию дополнительно вывели три автобуса, что позволило частично разгрузить направление».

«Давка в утренние и вечерние часы в автобусах маршрутов №36 и 62 — это уже общее явление. В 36-м тесно, но он хотя бы чаще ходит, а 62-й — довольно редко, — рассказал „БИЗНЕС Online“ житель „Салават Купере“ Искандер. — Гораздо тяжелее пришлось во время нынешних снегопадов, когда из-за заносов на дорогах многие автобусы, чаще маршрута №62, попадали в аварии на Тэцевской. Другой стороной этой ситуации стало то, что опять-таки из-за снежных заносов люди оставляли личные автомобили дома, количество пассажиров увеличивалось в разы. Фраза „62-й автобус проехал мимо вертолетного завода, не останавливаясь“ стала местным мемом. А сегодня утром 62-й автобус около 8 часов утра сломался на остановке „Вертолетный завод“, людям пришлось пересаживаться на 29-й автобус».

Ситуацию осложняют и погодные условия: снежные заносы, сужение проезжей части и припаркованные автомобили вызывают задержки и сбои в графике, признают проблему в комитете по транспорту. «К сожалению, увеличить количество автобусов нет возможности, так как транспортное предприятие испытывает трудности по укомплектованию водительским составом», — говорится в сообщении.

«Сегодня все машины вышли по плану, — сообщил изданию директор ПАТП-2 Альберт Мухаметшин. — 62-й на моем личном контроле, потому что имелись вопросы в начале года. Когда был снегопад, мы из „Салават Купере“ просто по два часа выехать не могли. Конечно, были интервалы ужасные, вплоть до того доходило, что ребенок сел в автобус, у него разрядился телефон, он не мог выйти на связь с мамой, потому что находился в транспортном средстве».

Дефицит кадров на предприятии признают — ПАТП не хватает 200 водителей и столько же кондукторов. Зарплата у водителей — около 120 тыс. рублей на руки, у кондукторов — 70 тысяч. График тут такой: два дня работаешь, один отдыхаешь. Решение кадрового вопроса Мухаметшин видит только в повышении зарплат.

«Доля безбилетников очень большая — практически 30 процентов, — говорит Мухаметшин. — Если мы уберем кондукторов, у нас выручка упадет, мы не сможем даже зарплату выплатить. А контролеры не могут обеспечить такую выработку» «Доля безбилетников очень большая — практически 30 процентов, — говорит Мухаметшин. — Если мы уберем кондукторов, у нас выручка упадет, мы не сможем даже зарплату выплатить. А контролеры не могут обеспечить такую выработку» Фото: «БИЗНЕС Online»

А может, убрать кондукторов из автобусов?

Весной 2024-го Казань приступила к эксперименту по внедрению бескондукторной системы оплаты в общественном транспорте. Начали с троллейбусов и трамваев — к концу лета весь подвижной состав «Метроэлектротранса» был оборудован валидаторами, кондукторы из салонов исчезли, а на остановках в транспорт начали заходить контролеры.

По подсчетам предприятия, новшество за 2025 год позволило сэкономить более 371 млн рублей. Количество пассажиров, перевезенных наземным транспортом, увеличилось на 2% и составило почти 42 млн человек, сообщал директор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков.

В свою очередь экономия позволила повысить заработную плату работникам, провести частичный ремонт и улучшить инфраструктуру предприятия. Зарплата сотрудников предприятия за прошедший год увеличилась в среднем на 21%. В этом году планируется поднять ее еще не менее чем на 10%, заявил Абдулхаков.

Скептически к бескондукторной оплате относятся в ПАТП-2. «Процент безбилетников очень большой, практически 30 процентов, — говорит Мухаметшин. — Если мы уберем кондукторов, у нас выручка упадет, мы не сможем даже зарплату выплатить. А контролеры не могут обеспечить такую выработку. Кондуктор работает с утра до последнего рейса», — сказал он. По словам Мухаметшина, один 62-й перевели на бескондукторную систему. «Утром в одну сторону едут, вечером в другую… Поставили ревизоров, но выручка здесь самая маленькая, хотя людей много ездит. Короче, плохо платят», — заключил наш собеседник.

По данным сайта комитета по транспорту Казани, сегодня на городских маршрутах работают 7 предприятий, из которых два МУПа и пять частников. Но за последние пять лет обанкротились 8 частных перевозчиков, из них четыре ушли с маршрутов в 2024-м По данным сайта комитета по транспорту Казани, сегодня на городских маршрутах работают 7 предприятий, из которых два МУПа и пять частников. Но за последние пять лет обанкротились 8 частных перевозчиков, из них четыре ушли с маршрутов в 2024-м Фото: «БИЗНЕС Online»

Общественный транспорт Казани: коллапс как норма

Рост цены проезда до 46 рублей, проблемы с интервалами и ситуация в «Салават Купере» снова заставляют задуматься о состоянии общественного транспорта столицы республики.

«Мы из социальных соображений держим ураганно низкие тарифы. Повышать их очень болезненно, — говорил еще в 2024 году директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. — Средний уровень цены разовой поездки в общественном транспорте по странам с аналогичным уровнем ВВП на душу населения, как в России, — это 1,5 доллара без месячных, квартальных скидок. А рекордный уровень тарифов в Российской Федерации в Москве. То есть мы капитально не дотягиваем до средних цифр по нашему уровню экономического развития. Это одна из болезненных социальных тем, которой лучше не касаться. И никто не хочет этого касаться!»

По данным сайта комитета по транспорту Казани, сегодня на городских маршрутах работают 7 предприятий, из которых два МУПа и пять частников. Но за последние пять лет обанкротились 8 частных перевозчиков, из них четыре ушли с маршрутов в 2024-м. Желающих участвовать в открытых конкурсах не было, так что их маршруты отдали муниципальным перевозчикам. В их числе и маршрут №62, который до 2019 года обслуживало ООО «Агромир».

Кризис продолжился первой за 18 лет реформой общественного транспорта с мелкой «нарезкой» длинных маршрутов. Научный институт готовил разные варианты развития транспортной схемы с участием бюджета и без такового, как сегодня. И пока все идет по негативному сценарию с колоссальными социальными последствиями.

Автобусы и троллейбусы обновляют, метро поддерживают, но тяговые подстанции, рельсы и шпалы не меняли со времен СССР. Нет желающих и работать водителями — летом 2024 года из заявки на обновление 263 автобусов вычеркнули 106 машин. Без экипажей их покупка оказалась бессмысленна.

«С кадрами проблема, особенно с водителями, — рассказывал ранее в интервью „БИЗНЕС Online“ гендиректор МУП „Метроэлектротранс“ (на тот момент предприятию не хватало 193 водителей, или 35% от штатной численности в 605 человек). — По декабрю 2024-го средняя зарплата у машиниста метро была более 100 тысяч, у водителя троллейбуса — 97 тысяч, трамвая — 94 тысячи рублей. Перерабатывают люди в пределах разрешенного законом. Муниципальное задание на перевозку пассажиров предписывает, чтобы транспорт работал с утра до ночи, но необходимо учитывать и экономические нюансы».

Схожая ситуация и в ООО «Байлык №3». «Общественный транспорт по-прежнему зависит от количества перевезенных пассажиров, — рассказывал в начале года бизнесмен Руслан Юсупов, компания которого „Байлык №3“ обслуживает автобусные маршруты №11 и 43. — Вышестоящее руководство из правительства руками и ногами не желает брутто-контракты, когда перевозчикам платят за пройденные километры, соблюдение установленных интервалов. Хорошо, предлагаем платить полным рублем за льготников. Но и тут слышим: „Нет“. Тогда почему продукты в супермаркетах для льготников не продают со скидкой 40 процентов от стоимости, а билеты в общественном транспорте можно? По сути, обычный пассажир частично оплачивает поездки льготников на общественном транспорте».