«Понимаем партнеров, которые мечтали, что вернемся в 2021-й, к тем доходам. Такого в ближайшие годы и десятилетия не повторится. Придется перестраиваться на другие доходы», — призывал АвтоВАЗ дилеров не строить иллюзий. На форуме автобизнеса в Москве в конце прошлой недели тольяттинский завод признал, что начало 2026 года получилось худшим за последние 20 лет. Надежда только на вторую половину, причем завод считает, что машины станут доступнее за счет акций. Остальные же производители готовят покупателя к дальнейшему росту цен. У дилеров прошлый год сложился по-разному, кто-то даже нарастил прибыль. А вот каким будет нынешний, пока непонятно. При хорошем раскладе продажи останутся на уровне 2025-го. Детали — в материале «БИЗНЕС Online».
Прошлый год был экстремально сложным, а начало нынешнего — худшее за последние 20 лет, не стал сглаживать углы вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин
«Это, наверное, худшие январь – февраль за последние 20 лет»
В 2025 году продажи на российском авторынке просели впервые за три года, и ожидания от года нынешнего у производителей и дилеров изначально были довольно скромными. Бизнес, конечно, верит в «потенциал», но признает, что в 2026-м продажи либо вырастут на скромные 2,5%, либо останутся на прежнем уровне. Правда, и такие осторожные надежды могут не оправдаться. Такое впечатление оставили дискуссии на прошедшем в Москве форуме «ForAuto 2025. Автомобильный рынок России. Тренды и прогнозы», куда пригласили автопроизводителей и дилеров.
Прошлый год был экстремально сложным, а начало нынешнего — худшее за последние 20 лет, не стал сглаживать углы вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин. «Мы делали прогнозы о том, как начнется этот год. К сожалению, точно предугадать нам не удалось. Это, наверное, худшие январь – февраль за последние 20 лет ведения статистики», — отметил Костромин и уточнил, что, если методику подсчета «чуть подправить» и учитывать именно новые автомобили, которые реально продаются, цифры окажутся еще плачевнее.
А как будет дальше? Тольяттинский завод надеется, что рынок оживет во второй половине года, в III или IV квартале, как в 2025-м. Главным драйвером продаж в прошлом году, по словам топ-менеджера, стали даже не государственные программы, а вынужденные субсидии со стороны дилеров, скидки. Теперь выживание рынка легло на плечи бизнеса, обозначил представитель АвтоВАЗа.
О чем не сказал Костромин? Продажи в конце 2025-го подстегивали не только скидки, но и «страшилки» о новом утильсборе, а также грядущая его индексация. Сам завод настаивает, что для него утильсбор никакой роли не играет, поскольку касается он машин с мощностью двигателя от 160 л. с., а завод такие не выпускает…
Несмотря на все сложности с поставками и складскими запасами, индустрия сохраняет «скорее оптимистичный» настрой, все-таки не посыпал голову пеплом исполнительный директор Haval Motor Rus Андрей Акифьев. Кстати, неделю назад китайский концерн объявил, что из-за повышения утильсбора и подорожания дизтоплива не будет продавать обновленный рамный внедорожник H9 с дизельным двигателем. Теперь только бензиновые моторы. Год завершился для марки лучше ожиданий, и хаос первой половины сменился относительной стабильностью во второй. Главный урок — рынок научился балансировать даже в ситуации, когда кажется, что земля уходит из-под ног.
В 2025 году продажи на российском авторынке просели впервые за три года
Руководитель калининградского завода «Автотор» Дмитрий Степин, несмотря на общий спад интереса к электромобилям (покупатели переключились на гибриды, а налоги изменились), смотрит в будущее с удивительным спокойствием. Приходится проходить через серию кризисов, но для компании год стал успешным именно благодаря запуску электромобилей. В «Автоторе» видят перспективы роста данного сегмента и даже собираются расширять модельную линейку компактных электромобилей Eonyx, созданных на базе китайских моделей. Так что тут хочешь не хочешь, а надо быть оптимистом… Кстати, на рынке конкуренцию может навязать «Атом», но он пока еще готовится.
Еще недавно о китайском бренде Hongqi в России никто не знал, но теперь не только знают — бренд всего за два года добился поставленных целей, указал исполнительный директор Hongqi Rus Иван Савельев. Правда, и цели ведь не то чтобы очень амбициозные. Компания по итогам 2025-го вошла в двадцатку лидеров рейтинга самых продаваемых марок и продала больше 10 тыс. машин. Российский рынок начинает взрослеть, формируется вторичка из «китайцев», появляется здоровая остаточная стоимость, а покупатель наконец-то понял, какой бренд какой нише принадлежит. В самом Hongqi, заметим, называют себя брендом премиальным.
Пожалуй, самая драматичная трансформация произошла с «Москвичом». Коммерческий директор Андрей Владимирцев не скрывал, что год был непростым, полным «качелей» сначала с затовариванием складов, а потом нехваткой машин. Приоритетом в итоге стала финансовая оптимизация, а не гонка за продажами. Они, как известно, за год просели на треть, но вдаваться в детали Владимирцев не стал.
«Самое главное, чем ознаменовался для нас 2025 год — это принятие важнейших стратегических решений. Мы определились с выбором нового партнера, с выбором модельного ряда», — резюмировал Владимирцев. Речь о китайской компании SAIC, вместе с которой автопроизводитель выводит на рынок два новых кроссовера.
Еще недавно о китайском бренде Hongqi в России никто не знал, но теперь не только знают — бренд всего за два года добился поставленных целей, указал исполнительный директор Hongqi Rus Иван Савельев
«Доходов, как в 2021 году, в ближайшие десятилетия не будет…»
«Главное, как мы внутри себя говорим, не останавливаться на достигнутом и ни на кого не оглядываться. Самое главное для нас — не повторить прошлогодний опыт, когда пришлось принимать болезненные решения», — констатировал представитель АвтоВАЗа. Видимо, речь была о четырехдневной рабочей неделе и резком снижении производства, на которые компании пришлось идти в 2025-м.
Однако удержать это равновесие будет непросто. Первое полугодие обещает быть еще тяжелее, чем прогнозировали изначально. Главный тормоз — политика Центробанка. Все еще высокая ключевая ставка «душит» спрос, отсекая от покупки даже тех, кто готов взять кредит. Это ударило по всем сегментам, включая самый чувствительный — бюджетный.
Достучаться до Банка России пока не удается, так что Костромин призывал дилеров отрезвиться и забыть о сверхдоходах прошлых лет. «Мы понимаем наших партнеров, которые мечтали, что вернемся в 2021-й, к тем доходам, которые тогда сообщество зарабатывало. Мой прогноз: такого в ближайшие годы и десятилетия не повторится. Наоборот, в ближайшие пять лет будет изменение политики дистрибуции и правил государства. Придется перестраиваться в другую сторону, на другие доходы», — настраивал дилеров гость из Тольятти.
Будет ли Haval корректировать модельный ряд под госсубсидии или меняющийся спрос? Сейчас не время для резких движений, отметил представитель компании. «Сейчас корректировок нет. Правила игры определены на определенный горизонт времени. Мы сейчас исполняем те решения, которые были заложены», — аккуратно заметил Акифьев, но оговорился, что компания не снимает с себя задачи по локализации новых моделей. Но есть трудности с локализацией производства компонентов, и при падении объемов продаж она теряет рентабельность.
Что касается дорогих кредитов, ситуация напряженная, но начинает обретать «рабочие очертания». Банки адаптируются, появляется больше понимания. Не стоит списывать со счетов и «элемент привыкания». Несмотря на подорожание машин и высокие ставки, у потребителей так или иначе сохраняется нужда обновлять транспортные средства, полагают в Haval. Звучит вроде бы логично, но эксперты обращают внимание на стремительное старение российского автопарка. Средний возраст легкового автомобиля давно перевалил за 15 лет.
На фоне всех трудностей «Москвич», бодрился коммерческий директор компании, обладает важным преимуществом перед конкурентами. Автомобили марки изначально во многом предназначались именно для корпоративных парков. «Гордимся тем, что по итогам 2025 года доля продаж в крупные корпоративные парки и госсектор составляет около 30 процентов. Это хорошее поле. Значит, автомобили появляются на улицах. Люди ездят на „Москвичах“ в такси, понимают, что это комфортный автомобиль», — отметил Владимирцев.
Главный вопрос, который больше всего волнует потребителей, — будет ли увеличение цен? Производители не сомневаются, что цены продолжат расти, и тут не солидарен только АвтоВАЗ. Изменений цен после январской корректировки прайсов ожидать не стоит, машины станут доступнее, но не за счет переписывания ценников, а благодаря стимулирующим программам, акциям и спецпредложениям, полагают в Тольятти.
Вячеслав Зубарев: «Я думаю, что это не худший год. Вполне может быть, что нас может ожидать что-то поинтереснее»
«Давайте не будем гневить бога… По нынешним временам 2025-й — нормальный»
После автопроизводителей на сцену поднялись дистрибьюторы. Каким для них оказался 2025 год? Для «ТрансТехСервиса» (ТТС) он получился «чуть лучше», чем предполагала компания, заявил председатель совета директоров ГК «ТрансТехСервис» Вячеслав Зубарев. Как аккуратно заметил предприниматель, на рынке появилось много факторов, «которых раньше не было».
Начало того года оказалось тяжелым, и ТТС занимался тем, что в «очень интенсивном варианте» работал с затратами, чтобы не уйти в убытки. «Теперь все сложнее становится. И дефицит рабочей силы, и рост стоимости [машин], затрат на заработную плату. Плюс ставка Центробанка и как следствие затраты на оборотный капитал. Все эти бонусы на нас свалились, но удалось выплыть», — описал предприниматель.
«Я думаю, это не худший год. Вполне может быть, что нас может ожидать что-то поинтереснее. Давайте не будем гневить Бога и говорить, что прошлый год был ах какой тяжелый. По нынешним временам — нормальный!» — оценил спикер. Прошлый год был закончен без убытков, «хотя и без такой прибыли, что была когда-то», указал он.
Для ГК «АвтоСпецЦентр» прошлый год получился «очень интересным», а прибыль выросла по сравнению с 2024-м, отметил руководитель компании Андрей Терлюкевич. Несмотря на это, компания готовится «затягивать пояса». По словам бизнесмена, отличие нынешнего кризиса от предыдущих в том, что очень сильно ускоряются изменения. «Уже не годами они измеряются, а каждый месяц становится для нас новым», — заключил Терлюкевич.
Лучше предыдущего выдался год и у «ПанАвто», помогли снижение ставки и собственные решения компании, отметила гендиректор Наталья Митяева. Компания занимается премиальными авто, и до 2024 года занималась только одним брендом, но теперь так работать невозможно. «Мы сделали упор на гибридные автомобили. Они занимают свой сегмент и все равно показывают свой рост», — говорит она.
В 2024 и 2025 годах все представленные марки показывали свой рост. «Конечно, это в основном IV квартал 2025-го, который был спровоцирован регуляторными мерами. Они сильно подбросили рынок вверх относительно первого полугодия», — считает Митяева. При этом январь – февраль 2026-го выглядят грустно.
В то же время коммерческий директор компании «Прагматика» Александр Шапринский не поддался общему позитиву, назвав прошедший год одним из самых сложных для дилеров за всю историю. «За мой 25-летний опыт я такого не припомню», — признался он. Вздохнуть в этом году получится только в конце лета, считают в компании. Изменения уже произошли не только в экономике дилеров, но и в ассортименте, и Шапринский уверен, что будущее за гибридами.
На рынке машин с пробегом год сложился получше, но там свои «тараканы» — растет доля потребительского экстремизма, риски выросли в разы, переживал президент российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин.
Зубарев позже чуть развернул тему рынка машин с пробегом. Это сложный, рискованный бизнес, потому что очень много «жулья», у которого бизнес-идея проста — либо обмануть государство через схемы завоза, либо покупателя, смотав счетчик, либо дилеров. Но потенциал для роста здесь есть, и это привлекает.
Уже после завершения дискуссии глава ТТС в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» подтвердил, что январь получился чуть ли не самым тяжелым за всю историю
«Тревожное очень начало. Очевидно, что первая половина года будет очень сложной, а вторая — непонятно»
Как ТТС предстоит работать в первую половину года и за счет чего развиваться? Положительный момент в том, что на начало 2026-го нет таких больших запасов на складах, которые приходится распродавать. Но и дефицита машин в компании точно не ощущают, спрос не такой великий. «Говорить о какой-то серьезной прибыльности при продажах не приходится. Скорее продолжается ценовая война, борьба. <…> Тревожное очень начало. Очевидно, что первая половина года будет очень сложной, а вторая — непонятно. Возможно, еще сложнее», — не строит иллюзий Зубарев.
Как и годом ранее, ТТС будет оптимизировать затраты, совершенствовать рабочие процессы. «Мы очень недозагружаем своих сотрудников. По моим наблюдениям, наши люди приходят на работу и очень много времени простаивают. <…> Эффективность, эффективность и еще раз эффективность», — называл свой рецепт «выживания» глава ТТС. На фонде оплаты труда сильно сэкономить не выйдет, потому что люди убегут к конкурентам или в другие отрасли, но можно сделать так, чтобы сотрудник приносил «больше добавленной стоимости».
«Ждать милости, уповать на правительство, что они нас как-то поддержат, что где-то повезет, кто-то вернется, развернется… Я на это смотрю очень пессимистично. Спасение утопающих — дело рук самих утопающих», — указал спикер.
Уже после завершения дискуссии глава ТТС в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» подтвердил, что январь получился чуть ли не самым тяжелым за всю историю. «Во-первых, многие автомобили, которые могли бы продаваться сейчас, были проданы в IV квартале 2025-го. Людей подтолкнула к покупке информация об увеличении утильсбора и грядущем повышении цен на авто. Во-вторых, потребительский спрос в принципе не растет из-за общего состояния экономики», — отметил он.
Но, несмотря на тяжелое начало, по итогам года авторынок должен примерно повторить результаты 2025-го, считает Зубарев. ТТС открывать новые дилерские центры пока не планирует, но не исключает, что расширит линейку продаваемых марок.
Комментарии 10
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.