«Если хотели купить – не откладывайте…»: как открывается шинная «война» с Китаем и чем кончится?

В конце прошлого года шинники намекали государству на то, что пора вводить защитные барьеры против продукции из КНР, и даже осторожно жаловались, что власти их не слышат Фото: «БИЗНЕС Online»

Российские шинники требуют расследовать поставки китайских конкурентов

Свой публичный «плач Ярославны» о засилье китайского импорта российские производители шин начали в ноябре 2025 года. Гендиректор Ikon Tyres в большом интервью признал, что настроения «не очень хорошие»: дескать, компании и не ждали большого роста, но и такого спада не прогнозировали. Комментируя сложности у российских шинников для нашего издания, в минпромторге России ссылались на объем выпуска автомобилей и сезонный фактор — падение продаж после пика в весенне-зимний период.

Сейчас страна снова переходит из зимы в весну, но сезонный фактор продажам шин, судя по всему, уже не помогает. На рост производства автомобилей рассчитывать, очевидно, тоже не приходится. В конце прошлого года шинники намекали государству на то, что пора вводить защитные барьеры против продукции из КНР, и даже осторожно жаловались, что власти их не слышат. Вскоре выяснилось, что евразийская экономическая комиссия по требованию ведущих производителей из СНГ ведет расследование в отношении поставщиков продукции из Азии — Китая, Вьетнама и Таиланда.

«Главная проблема – экспансия китайского импорта!»: «шинник» «Татнефти» объяснил обвал продаж

По итогам того расследования, как сообщалось, ЕАЭС может ввести антидемпинговые пошлины. Пока таких пошлин нет, а жаловавшиеся российские шинники вместо поддержки получили проверку федеральной антимонопольной службы (ФАС). Служба запросила у компаний данные об объемах производства и поставках в 2025 году и хочет оценить уровень конкуренции на рынке и выявить сферы, где необходимы меры антимонопольного регулирования.

Но шинники не сдаются, теперь они инициировали новое разбирательство в рамках ЕАЭС. Как стало известно «Коммерсанту», крупные российские производители шин — «Кордиант», «Кама», Ikon Tyres, а также белорусская «Белшина» — обратились в евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) с требованием провести специальное защитное расследование в отношении импортируемых в страны союза легковых и легкогрузовых шин. Поясним, что предыдущее разбирательство, которое пока не привело к введению барьеров, касалось продукции для грузовиков, автобусов, троллейбусов, самосвалов, прицепов и полуприцепов.

Причина — резко выросшие поставки из-за рубежа, которые, по мнению заводов, наносят «ярко выраженный ущерб шинной отрасли России и ЕАЭС». После рекорда 2024 года, когда в Россию завезли 25,8 млн легковых шин из-за рубежа, в 2025-м поступило еще 25,4 млн штук, следует из подсчетов центра развития перспективных технологий (ЦРПТ).

Собеседники газеты напомнили, что наиболее «агрессивно» ведут себя производители из Китая — их доля в поставках бюджетных шин доходит до 75%. В январе – феврале 2026-го Китай нарастил поставки легковых шин в Россию примерно на 31% год к году, до $112 млн, подсчитало главное таможенное управление КНР.

После рекорда 2024 года, когда в Россию завезли 25,8 млн легковых шин из-за рубежа, в 2025-м поступило еще 25,4 млн штук Фото: © Shatokhina Natalia/news.ru / www.globallookpress.com

Минпромторг РФ открывает второй «фронт» — экологический

Государство переживания шинников услышало, оно открывает новый «фронт» в борьбе с китайскими покрышками. На прошлой неделе минпромторг РФ направил в минприроды и Росстандарт предложение запретить использование шин с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) — канцерогенов 1-й группы, которые выделяются в виде токсичной пыли при износе.

Предельно допустимое содержание ПАУ предлагается установить на уровне 0,25% бэй-протонов. В минпромторге подчеркнули, что мощности российских предприятий полностью способны удовлетворить внутренний спрос России на автомобильные шины и обладают значительным экспортным потенциалом.

Исходящая от минпромторга инициатива уже согласована с минприроды, Росстандартом и минэкономразвития. В Роскачестве назвали ее «абсолютно оправданным шагом, направленным на защиту здоровья граждан и окружающей среды».

В декабре 2025 года Роскачество провело исследование автомобильных шин на канцерогенную безопасность. Результаты оказались показательными. Все протестированные российские образцы (Cordiant Snow Cross, Pirelli Scorpion Ice Zero 2, Ikon Tyres Autograph Aqua 3 SUV, Kama NU-301) уложились в требования ГОСТа, показав содержание bay-протонов от 0,12% до 0,20%. Однако китайские шины (GoForm AT01, Kustone Quiet Q7, Ovation VI-682, Sunfull SF-688, Mirage MR-162, Hifly HF201) показали превышение — от 3,2 до 7,7 раза.

С экологией все понятно, но ограничения, очевидно, связаны не только с беспокойством о природе.

Производство шин для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей в том году упало на 24% до 4,5 млн штук по сравнению с 2024-м Фото: tatarstsn.ru

Объем производства шин в России падает, а импорта — растет

Российский шинный рынок в прошлом году вошел в фазу структурного сдвига. По итогам 2025 года российские производители выпустили 39,05 млн шин, покрышек и резиновых камер. Это на 19,9% меньше, чем в 2024 году, когда было выпущено 48,7 млн штук. Собеседники «БИЗНЕС Online» ранее поясняли, что производство сильно зависит от спроса на продукцию.

Чуть углубимся в отчет Росстата. В прошлом году в России выпустили 28,1 млн шин для легковых автомобилей, что на 20,7% ниже показателей 2024-го и на 7,6% ниже цифр 2023-го. Производство шин для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей в том году упало на 24% до 4,5 млн штук по сравнению с 2024-м. В сегменте шин для сельскохозяйственной техники российские предприятия снизили объемы производства по сравнению с 2024 годом на 5,8%, выпустив в общей сложности 920 тыс. единиц данного вида шинной продукции.

Однако есть и другие цифры, противоречащие данным госстатистики. По информации системы маркировки «Честный знак», объем производства шин в России сократился на 21% по сравнению с 2024 годом — с 44,7 млн до 35,1 млн штук. При этом доля отечественной продукции на рынке снизилась до 51,5% — на 6 процентных пунктов меньше, чем годом ранее.

Общее количество товара в сегменте упало на 12,5% (с 77,7 млн до 68 млн штук), но импортные шины продолжают наращивать присутствие. Особенно агрессивно — из Китая. Объем импорта легковых шин в 2025 году достиг 25,4 млн штук, заняв 77% всего ввоза шинной продукции.

Средневзвешенная цена шин для легковых автомобилей за год выросла на 9% с 6 696 до 7 291 рубля. Грузовые шины подорожали на 6% (до 25 310 рублей), легкогрузовые — на 7% (до 7 213 рублей). При этом средняя цена строительных, горных и промышленных шин упала на 23% с 46 787 до 36 029 рублей.

На фоне экспансии китайских компаний российские мощности по выпуску шин загружены лишь наполовину. «Кордиант» оценивает загрузку в 51%, а Pirelli — в 55%. При этом мощности по легковым и легкогрузовым шинам в России составляют порядка 51 млн штук в год. Т. е. при текущем уровне спроса локальные заводы могли бы закрыть практически всю потребность рынка. Но импорт перекрывает эту возможность. Как его хотят прикрыть?

При этом наши производители выпускают не все категории шин, предупреждает один из собеседников.

Общая доля товара в сегменте упала на 12,5% (с 77,7 млн до 68 млн штук), но импортные шины продолжают наращивать присутствие. Особенно агрессивно — из Китая Фото: © Shatokhina Natalia/news.ru / www.globallookpress.com

Ждем пошлины в 30%?

Российские производители надеются, что результатом инициированного ими расследования в ЕАЭС станет введение импортных пошлин в размере около 30%, говорят два собеседника «Коммерсанта». Впрочем, предыдущее расследование в ноябре по грузовым шинам пока ни к чему не привело.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассуждает: «Давно было понятно, что рано или поздно против дешевого китайского импорта введут ограничения. Цифры говорят сами за себя: 25 миллионов ввезенных легковых шин в год, 75 процентов из которых — из Китая. При этом наши заводы загружены лишь наполовину (около 50 процентов)».

По его словам, это классический механизм: сначала нашли экологический повод — превышение по канцерогенам, а теперь запускают защитное расследование по демпингу. «Это дело не быстрое, но и не затяжное — в обозримые сроки можно провести. К осени. А расследование может закончиться введением квот или пошлин на все импортные шины в размере около 30 процентов. Нельзя же увеличить пошлину только на „дружественные“ китайские шины — поэтому пошлину поднимут на весь импорт», — прогнозирует Кадаков.

Он соглашается, что российские шины хорошего качества и их надо поддерживать. Пошлины действительно позволят снизить спрос на импорт и дозагрузить отечественные предприятия, которые сейчас далеки от полной загрузки мощностей.

Но не через кошелек потребителя. «Некоторые игроки рынка считают, что китайцы могут ужаться в марже, поэтому подорожание в рознице будет меньше, чем на 30 процентов. Но может быть и другой расклад: у нас обычно повышение налоговой нагрузки приводит к более радикальному повышению цен, поэтому в рознице импортные шины могут подорожать и больше, чем на 30 процентов», — подчеркивает журналист и советует тем, кто планирует обновить резину, не откладывать покупку.

Лучше было бы напрямую поддерживать шинников со стороны государства, чтобы те давали комфортные цены, считает Кадаков. «Пока мы идем по другому пути: давайте поднимем пошлины — и пусть потребитель платит дорого и за российские шины, и за китайские, и за все остальные. Кто-то пойдет за б/у шинами, кто-то будет ездить „до корда“, потому что денег в карманах больше не становится…» — добавляет он. Вот только вопрос, есть ли в казне свободные средства на то, чтобы помочь шинникам. И вопрос этот скорее риторический…

«Российские производители действительно проигрывают китайским в цене и ассортименте. В ассортименте — на сто процентов. В модельном ряду, в размерах Россия уступает Китаю. Если пошлина будет принята, то и китайские шины подорожают», — подтверждает в беседе с «БИЗНЕС Online» основатель казанской компании Rimzona (продает шины) Денис Филиппов.

Но даже в этом случае, предупреждает он, продукция из КНР будет выгоднее, чем российская. «Российские производители не все размеры производят. Это в основном 13-й, 14-й, 15-й, 16-й размеры (речь о диаметре — прим. ред.). Они не делают шины на BMW, на Mercedes-Benz. 19-е, 20-е они не изготавливают. У них потолок — сегмент низкого диаметра. А Китай как раз производит размеры, которые пользуются спросом. И российских таких вы не купите. Вы сможете купить либо Michelin за 250 тысяч рублей, либо Китай за 100 тысяч. Но даже если Китай будет стоить не 100 тысяч, а 130 тысяч, а Michelin — 280 тысяч, то все равно Китай будут брать», — рассуждает Филиппов.

Не спровоцирует ли эта пошлина серый импорт через страны ЕАЭС? «Возможно, и спровоцирует. Но я не знаю, насколько это будет реально — завозить их в серую», — добавил предприниматель.

В 2025 году объем выпуска шин в России сократился на 20%. Таким образом, потенциал производственных мощностей в России используется не в полном объеме, указала в разговоре с «БИЗНЕС Online» гендиректор «НААНС-Медиа» (независимое аналитическое агентство нефтегазового сектора) Тамара Сафонова. 

По ее словам, у китайских производителей есть серьезное конкурентное преимущество на мировых рынках: они могут позволить себе устанавливать цены ниже, поскольку это позволяют сделать масштабные производства с низкой себестоимостью. Отечественные производители в таких условиях не выдерживают конкуренцию. 

«Безусловно, для поддержки российских производителей необходимы меры государственного регулирования через рост таможенных пошлин, что и предпринимается в настоящее время. Такая мера поможет российским  предприятиям восстановить потерянную долю производства и увеличить загрузку предприятий до оптимального уровня», — добавляет Сафонова.

Как могут вырасти цены на шины?

Китай — бесспорный лидер среди импортеров шин в Россию, его доля в общем объеме импорта составляет порядка 70%, указал ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов в разговоре с «БИЗНЕС Online». При этом объем импорта растет. По итогам 2025 года поставки легковых шин из КНР составили $510 млн, что в 3,3 раза превышает уровень 2021-го. За два первых месяца 2026-го поставки выросли еще на 31% год к году. 

Сегодня на рынке России представлено более 200 китайских брендов, многие из которых используют демпинг для вытеснения локальных игроков, отмечает наш собеседник. Однако стоит помнить, что большинство бюджетных брендов китайских шин «не очень высокого качества», что угрожает как безопасности движения, так и экологической ситуации. 

«Критически сократилась загрузка отечественных шинных заводов, уменьшилась их доля на рынке, падает спрос на их продукцию. Все это свидетельствует о том, что текущий объем импорта шин из Китая наносит существенный ущерб российской шинной промышленности. Это и стало причиной запроса о защитных пошлинах», — констатирует эксперт. 

По его словам, несмотря на то что предлагаемая мера классифицируется как специальная защитная пошлина для выравнивания конкуренции, она может действовать и как заградительная из-за значительной разницы в ценах.  Однако ее цель не закрыть рынок для иностранной продукции, а «создать конкурентные условия». 

При этом введение пошлин грозит дефицитом в сегменте бюджетных шин, полагает эксперт. Так, по некоторым оценкам, с рынка может исчезнуть до трети таких шин. При этом простаивает почти половина производственных мощностей российских шинных заводов — по различным оценкам, их загрузка в 2025 году была в среднем на уровне 51–53%. «Технически отечественные производители шин могут заместить объем китайского импорта, потому что у них есть свободные мощности. Но есть проблемы с качеством продукции, ассортиментом и стоимостью, так что эта замена потребует времени, а цены неизбежно вырастут», — приходит к выводу Баранов. 

По его мнению, увеличение пошлин до 30% должно быть защитной, а не заградительной мерой. В этом случае надо различать чистый импорт и локальное производство, иначе «есть шанс случайно «наказать» те китайские компании, которые уже открыли заводы в РФ и создают рабочие места. В то же время указанная мера вряд ли подтолкнет крупные китайские бренды к уходу с российского рынка.  Многие из них уже имеют значительную локализацию производства в России или тесные партнерства с местными заводами. Это делает их менее уязвимыми к импортным тарифам, объясняет он. «Логично ввести пошлины против мелких и демпингующих брендов, но сделать исключение или дать льготы для компаний, которые реально локализовали производство в РФ», — считает наш собеседник. 

Еще пошлина на импорт шин из КНР может привести к росту средней цены на 13–25% в ближайшие 6–12 месяцев, прогнозирует Баранов. Больше всего подорожает бюджетный сегмент — здесь рост цены может составить 30–35%. 

Импортеры могут перейти на поставки через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС), допускает наш собеседник. В ЕАЭС отсутствуют внутренние таможенные барьеры, что упрощает реэкспорт: шины из Китая ввозятся в Киргизию или Казахстан по низким ставкам, затем свободно перемещаются в РФ без дополнительных пошлин, маскируясь под местное происхождение. Однако правительству известно об этой проблеме, и с 1 июля 2026 года вводится новый цифровой барьер СПОТ (система подтверждения ожидания товаров), напоминает Баранов. Принятие такой меры должно сделать действия импортеров экономически бессмысленными. 

«Так что вероятность масштабного ухода шинного импорта в серые схемы через ЕАЭС крайне мала, но исключить ее полностью нельзя. Теоретически возможны точечные попытки провоза мелких партий, но массовый серый поток, способный обрушить рынок, остановят», — заключает эксперт.