«Мы работаем в условиях общей рыночной конъюнктуры и понимаем влияние инфляционных рисков на себестоимость перевозок и покупательную способность населения. Это серьезный вызов. Наша стратегия в этом сезоне — быть максимально гибкими», — говорит «Флот РТ» о предстоящем сезоне. Навигация ожидается непростой из-за выросших вдвое цен на швартовку, налогов и неготовности туристов платить больше, зато инфраструктура должна серьезно шагнуть вперед. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».
Главным событием сезона должно стать возрождение регулярного скоростного сообщения между Казанью и Набережными Челнами. Рейсы будут выполняться на новых «Метеорах-2020»
Рейс до Челнов и судна на подушке: с чем Казань входит в навигационный сезон?
На этой неделе, 24 апреля, в республике стартует речная навигация. Дата выбрана раньше обычного: последние минимум 10 лет начало сезона откладывалось на самый конец месяца. Такое ускорение — вопреки всем погодным условиям и апрельским снегодождям — вряд ли случайное: планы речников на 2026-й большие. В последние два года — впервые за долгое время — задача развивать Волгу и речную инфраструктуру оформилась на государственном уровне в виде проектов марин, активизировался бизнес, работа с инвесторами, изменились подходы к флоту, Зеленодольский завод им. Горького возобновил производство «Метеоров» на подводных крыльях и т. д. Есть надежда, что в этом сезоне можно будет увидеть первые результаты.
Конечно, здесь есть куда стремиться. В идеале Казани можно попытаться идти в фарватере Москвы, которая решила сделать речные трамвайчики не туристической роскошью, а повседневным средством передвижения, причем круглогодичным: зимой по Москве-реке курсируют ледоколы, они сопровождают 31 судно (с обогревом и Wi-Fi), рассчитанное на то, чтобы проходить в мелкобитом льду толщиной до 20 сантиметров. «Альтернативные варианты перемещения по городу получили свыше 1,8 миллиона человек, проживающих в 22 районах Москвы. Они совершили на электросудах более 3 миллионов поездок», — сообщил в марте мэр столицы Сергей Собянин, анонсируя в этом году открытие четвертого маршрута.
В Татарстане пока перевозки в основном актуальны для туристов и дачников. Так, «Флот РТ» подготовил 23 судна, которые будут выполнять как социально значимые рейсы до Ключищ, Болгар, Матюшино, Ташевки и других направлений, так и туристические. «Планочка» на эту навигацию — перевезти 370 тыс. человек, рассказывал гендиректор компании Роман Лизалин на пресс-конференции. Для сравнения: в 2024 году по воде отправились 344 тыс. татарстанцев и туристов, в 2025-м — 362 тыс. человек. И это несмотря на то, что часть регулярных пассажиров социальных рейсов стали добираться до своих дач по новому мосту через Волгу.
В последние пару лет — впервые за долгое время — задача развивать Волгу и речную инфраструктуру оформилась на государственном уровне в виде проектов марин, активизировался бизнес, работа с инвесторами, изменились подходы к флоту, Зеленодольский завод им. Горького возобновил производство «Метеоров» на подводных крыльях и т. д.
Главным событием сезона в республике должно стать возрождение регулярного скоростного сообщения между Казанью и Набережными Челнами. Рейсы будут выполняться на новых «Метеорах-2020» второго поколения по маршруту Казань – Камское Устье – Чистополь – Нижнекамск – Елабуга – Набережные Челны. Кроме того, «Флот РТ» возьмет на себя выполнение рейса по маршруту Набережные Челны – Соколка.
Еще одна важная деталь сезона — первый подход к «бесшовной» навигации, но тут пока без ледоколов. Так, для рейса Казань – Верхний Услон «Флот РТ» уже закупил два судна на воздушной подушке. «Летом мы будем ходить новыми судами проекта А217 ледового класса, а уже к осени, когда придут подушки, мы станем перевозить людей этими скоростными подушками», — анонсировал новинку Лизалин.
Что касается остального рынка речных прогулок, то они стартуют чуть позже — 1 мая, а у яхтсменов и вовсе в начале июня. «Мы всегда ждем разрешения от комитета по биоресурсам Татарстана — они следят за тем, чтобы люди не рыбачили в местах нереста рыб», — рассказывает Вячеслав Егоров, руководитель компании «Паруса».
Интерес к воде увеличивается: в Казани десятки яхт, сотни катеров и десятки тысяч маломерных судов, количество которых ежегодно растет. Так, по данным МЧС РТ, в год в среднем в реестр вносят 935 судов и аттестуют почти 2 тыс. судоводителей. «Желающих приобрести лодочку или небольшую яхту становится все больше и больше. Не могу сказать, что много желающих покупать что-то дорогое, но доступные по цене суда появляются все чаще, поэтому мы заинтересованы в увеличении количества стоянок», — подчеркивает инвестор проекта марины на полуострове Локомотив, владелец Казанского завода малотоннажной химии Ринат Арсланов. Трудностей при этом тоже хватает.
«Любое изменение тарифов продиктовано исключительно производственной необходимостью. Нужно констатировать, что в течение многих лет индексация стоимости данных услуг не проводилась и не учитывала инфляционные процессы»
«Если раньше прогулочный катер мог за сезон заработать миллион, то сейчас чистая прибыль — 400–500 тысяч в месяц, а то и все 300 тысяч…»
Путешествия по воде — это, бесспорно, одна из самых востребованных активностей для гостей Казани, единогласны наши собеседники. «В прошлом сезоне речными прогулками и экскурсиями воспользовались более 110 тысяч гостей. В этом году рассчитываем выйти на сопоставимые показатели с возможной коррекцией в пределах 10 процентов», — прогнозирует генеральный директор туроператора «Лидер Казань» Вячеслав Григорьев.
Сейчас на речном рынке Татарстана представлено пять туристических компаний: сам «Флот РТ», «Лидер Казань» Григорьева, «Азурит» Аллена Гаврилова (единственная круизная компания в республике), «Геттеплоход», которым владеет ИП Ольга Гладкова из Московской области, и «Банк путешествий» Дмитрия Белозерова. А оставшиеся турагентства и туроператоры в отсутствие собственного флота перепродают их услуги. Мощностей этой пятерки хватает, чтобы закрыть текущий спрос на организованные прогулки на теплоходах по Волге и Казанке и экскурсии до Свияжска и Болгара.
«Для развития речных перевозок в Татарстане приоритетным является не количественный показатель участников рынка, а качественный стандарт предоставляемых ими услуг. Мы приветствуем развитие здоровой конкуренции, если она выступает стимулом для повышения уровня сервиса и, что самое важное, безопасности судоходства. Рост числа добросовестных перевозчиков способствует развитию всей отрасли. Главная задача при этом — не допустить появления неквалифицированных игроков, пренебрегающих обязательными регламентами безопасности ради выгоды», — считают во «Флоте РТ». Главный вызов предстоящего сезона — необходимость сдерживать цены при росте всех расходов.
Новые тарифы на швартовку судов нанесли большой удар под дых всем участникам. «Стоимость швартовки в речном порту выросла в 2 раза: если в прошлом году один судозаход обходился в 4 тысячи рублей, то в этом — 8 тысяч, — отмечает генеральный директор ООО „Туристско-информационный центр“ Любовь Ковалева. — Каждое судно делает минимум два захода на маршрут: посадка и высадка. А маршрут Казань – Свияжск – Казань подразумевает уже четыре судозахода. Стопроцентный рост тарифов за один сезон ни одна бизнес-модель не выдержит». Швартовка подорожала и в другом знаковом для туристов месте — Свияжске. «В прошлом году Свияжск обходился в 16 тысяч рублей — причальная стенка в Казани и Свияжске стоила 8 тысяч рублей. В этом году все в 2 раза дороже, швартовка обходится уже в 32 тысячи рублей за один рейс», — добавляет Григорьев.
«Любое изменение тарифов продиктовано исключительно производственной необходимостью. Нужно констатировать, что в течение многих лет индексация стоимости данных услуг не проводилась и не учитывала инфляционные процессы. На сегодня мы столкнулись с существенным ростом затрат на содержание причальной инфраструктуры, ее амортизацию и выполнение строгих регламентов транспортной безопасности», — объясняют в пресс-службе «Флота РТ». Там подчеркивают, что текущая корректировка — вынужденная мера, направленная на поддержание инфраструктуры в надлежащем состоянии и обеспечение безаварийной навигации, а «не на извлечение дополнительной прибыли».
Комплексная налоговая и операционная нагрузка резко выросла. «Почти весь рынок перешел на НДС, растет стоимость топлива. Увеличился зарплатный фонд: персонал хочет получать сейчас, а не завтра, и зарплаты должны соответствовать ожиданиям. Подорожало питание: если раньше комплекс можно было купить за 500 рублей, то сейчас меньше 600–650 уже непрезентабельно. Единовременно дорожает абсолютно каждая составляющая тура», — перечисляет Ковалева. По оценке Григорьева, налоговая нагрузка за прошлый год увеличилась в разы…
«Самое дорогое в нашем бизнесе — аренда, зарплата, налоги, нормативные документы, обслуживание катера и топливо. Зарплата капитана в среднем достигает 150 тысяч рублей — платить меньше нет смысла, ведь это очень ответственная работа», — поясняет Егоров. Итог — снижение рентабельности. «Если раньше прогулочный катер мог заработать миллион, не учитывая ремонт и обслуживание, то сейчас чистая прибыль на выходе гораздо меньше — 400–500 тысяч в месяц, а то и все 300 [тысяч]…» — констатирует Григорьев.
Чтобы не обрушить спрос, приходится держать цены. Стоимость экскурсии выросла лишь на 6–7%, а на пакетные туры — до 5%, несмотря на кратный рост себестоимости. «Средняя цена речной прогулки по акватории Волги, Казанки — около 2 тысяч рублей, поездка в Свияжск — где-то 3,5 тысячи. Резких скачков не было, потому что мы пытаемся сохранить доступность», — говорит Григорьев. Ковалева приводит сопоставимые цифры: полуторачасовая прогулка по Волге обойдется гостю в 1,5–1,6 тыс. рублей, ночная по Казанке — 1,7–1,8 тыс. рублей, а маршрут в Свияжск на теплоходе — 3,5 тыс. рублей.
«Для сравнения: съездить в Болгар на автобусе стоит 3,4 тысячи рублей. Цена на поездку в Свияжск искусственно сдерживается, потому что стопроцентный подъем для туриста невозможен. Свияжск в этом году не будет окупаться у большинства поставщиков», — резюмирует Ковалева. В попытке найти выход из сложившейся ситуации туроператоры принимают решение сокращать количество рейсов. «Например, было каждый день, а станет 2 раза в неделю. В 3 раза снижение рейсов на этом направлении, потому что оно не будет окупаться», — говорит эксперт.
Владельцы небольших яхт нередко выходят в акваторию без разрешения на перевозку и страховки, предлагая билет в 2 раза дешевле официальных операторов
Доля нелегальных перевозчиков в сегменте маломерных судов достигает 50%, оценивают участники рынка. Владельцы небольших яхт нередко выходят в акваторию без разрешения на перевозку и страховки, предлагая билет в 2 раза дешевле официальных операторов. «Это огромный рынок, но в основном по катерам. Все большие суда аккредитованы, они не выйдут в рейс без проверок Роспотребнадзора», — отмечает Ковалева.
Вычислить таких перевозчиков крайне сложно. У Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС) МЧС не хватает ресурсов на постоянное отслеживание десятков катеров, снующих по Волге и Казанке. «Доказать, что это коммерческая перевозка, а не прогулка с друзьями, практически невозможно. Капитан может сообщить, что судно принадлежит родственнику и они просто катаются в частном порядке», — поясняет Григорьев.
Легальные операторы при этом сталкиваются с высокими входными барьерами. Речные суда проходят сертификацию в регистре, где требования к безопасности и компетенциям экипажа жестко регламентированы. «Речные суда проходят сертификацию в речном регистре. Уровень исследования там достаточно высокий. Просто так что-либо нельзя получить. Экипаж должен иметь определенную компетенцию, много вопросов именно с бюрократической точки зрения», — отмечает гендиректор туроператора «Лидер».
Наконец, возникают трудности с инфраструктурой речного порта. Досмотр путешественников осуществляется через КПП, которые не могут справиться с колоссальными нагрузками в сезон. «Приезжает два автобуса — это 150 гостей, которые грузятся на одно судно. Все они вынуждены проходить через единую зону контроля. Причем мы не одни — минимум пять компаний отправляют суда каждый час», — рассказывают нам туроператоры. При этом у соседей, приводят они пример, подобного коллапса при посадке туристов на теплоходы не возникает.
Инфраструктуры для швартовки и обслуживания судов всегда было недостаточно, но в текущем году серьезные сдвиги ожидаются сразу по нескольким направлениям.
В акватории Казанки формируется новая концепция общественного пространства — «Казань — город на воде»
Причалы на набережной, загс на берегу и инженерный центр возле «Урама»
В акватории Казанки формируется новая концепция общественного пространства — «Казань — город на воде». Она предполагает масштабное развитие речной инфраструктуры и создание сети марин, городского яхт-клуба и гостевых стоянок. «Каждый год увеличивается количество желающих поучаствовать в этом бизнесе. Главное, чтобы нашлись те, кто готов довести идеи до реализации», — подчеркивает генеральный директор и соучредитель ООО «Архитектурная мастерская „Старая Казань“» Павел Тиняев, член правления федерации парусного спорта РТ и эксперт Института развития города.
Первый подход к снаряду будет виден уже в этом сезоне — причалы для трамвайчиков и маломерных судов должны появиться на Кремлевской набережной. Попытку открыть Казанку для горожан и туристов, разгуливающих по правому берегу реки, предпринял руководитель компании «Флотилия Казань» Алексей Карчевский. Он планирует запустить на набережной три причала, рассчитанных на разные типы судов: под речные трамвайчики, маломерные суда, занимающиеся перевозками и прогулками, и для частных катеров. Долгосрочной стоянки ни в одном из случаев не предусмотрено.
Концепцию развития «Казань — город на воде», реализацию которой оценивали в сумму не менее 10 млрд рублей, впервые презентовали в 2023 году. План предусматривает 24 новых объекта речной инфраструктуры, благоустройство 12,2 км береговой полосы и создание 1,4 тыс. современных швартовочных мест.
«Сердцем» концепции должен был стать главный городской яхт-клуб на полуострове Локомотив.
Обновление системы речного сервиса предусматривало создание 9 городских марин — стоянок для маломерных судов (8–12 м) из плавучих понтонов. Их предлагают расположить у «Ривьеры», ЖК «Ричмонд», «Ак Барс Арены», Нацбиблиотеки РТ, центра семьи «Казан» и на улице Портовой. Туристические плавучие пристани общей вместимостью 400 мест город видит в Займище и неподалеку от Щурячьего острова.
Гостевые стоянки с поминутной оплатой швартовки хотели открыть у центра города: у парка «Манзара», «Ривьеры», экстрим-парка «Урам», Кремлевской дамбы и Кремлевской набережной. «Зеленые» стоянки для небольших лодок вроде каяков и байдарок должны появиться в пяти локациях: в районе Больших Дербышек, Борисоглебского, у трассы М7, Щербаково и Савиновского парка на Казанке.
Концепция предполагает развитие водных видов спорта: модернизацию детской парусной школы «Локомотив», создание центра парусного спорта «Заречье» и парусной школы напротив парка «Стамбул». На базе подросткового клуба «Лидер» планируется создание центра судомодельного спорта. Секцию водно-морского спорта и морского многоборья планируют разместить на берегу реки Казанки в Советском районе. Общая численность обучающихся составит 400 человек.
Кроме того, на иловых полях в поселке Победилово предусмотрен судостроительный кластер. Там город видит производство доступных маломерных судов, эллинги для хранения судов, сервисные центры, образовательные учреждения.
В 2025 году концепцию развития полуострова Локомотив доработали, она получила одобрение раиса РТ Рустама Минниханова.
В акватории у «Чаши» появятся лодочная станция для туристов, место хранения речных судов и детская парусная школа. «Студенческая федерация парусного спорта РТ и группа компаний „Паруса“ хотят запустить здесь полноценную инфраструктуру. Центральным объектом станет детская парусная школа — мы уже провели переговоры с муниципальными школами и комитетом физической культуры и спорта Казани», — рассказывает Егоров.
Слайды предоставлены Вячеславом Егоровым
Помимо этого, там же планируется площадка для проведения спортивных соревнований разного уровня. «Это будет не закрытое пространство „за семью заборами“, а открытая, дышащая территория, органично вписанная в ландшафт», — подчеркивает руководитель компании «Паруса». Еще одна изюминка проекта — возможность проводить выездные регистрации на понтоне с аркой на фоне Кремля.
Еще одна будущая точка притяжения — причал возле Millenium Panorama, чтобы в будущем туристы смогли подъехать к отелю на воде.
А некоторые проекты претерпевают изменения с течением времени — например, возле экстрим-парка «Урам» решили отказаться от лодочной станции в пользу инженерно-творческого центра. «Там гнездится много птиц, поэтому мы не хотели бы размещать там лодочную станцию. Хотим, чтобы дети там занимались, изучали природу и инновационные инженерные виды спорта, осваивали радиоуправляемые яхты и создавали современные экологичные электрические моторы тихой среды», — делится планами Егоров.
Реновация идет полным ходом, на полуострове активно кипят строительные работы
Как преобразится Локомотив?
Год назад на форуме «Казаныш» представили сенсацию — проект самой большой марины в России на полуострове Локомотив за 10 млрд рублей. Площадь — 65 га, более 700 мест для швартовки, центр экстремальных водных видов спорта, общественный центр… Стройка века должна стать примером для других городских марин и венцом проекта «Казань — город на воде».
На полуострове наконец сделают «парадный вход» через историческую лестницу с обелисками
«К работе над мариной, презентованной на „Казаныше“, пока полноценно не приступили. Нужен крупный инвестор для такого проекта. Сейчас на Локомотиве идет реновация существующих объектов, подтягивание инфраструктуры до современного уровня», — объясняет генеральный директор и соучредитель ООО «Архитектурная мастерская „Старая Казань“» Павел Тиняев, член правления федерации парусного спорта РТ и эксперт Института развития города.
Реновация идет полным ходом, на полуострове активно кипят строительные работы. Уже в этом году здесь появятся обновленная площадка White Place и детская парусная школа «Авиатор». Также на полуострове наконец сделают «парадный вход» через историческую лестницу с обелисками. Проект реновации полуострова представил инвестор проекта Арсланов мэру Казани Ильсуру Метшину в конце марта.
Слайды предоставлены Ринатом Арслановым
Главной доминантой станет историческая гранитная лестница с обелисками, построенная еще во времена создания Куйбышевской ГЭС в 1959–1961 годах. Через нее посетители полуострова смогут попасть на территорию сразу нескольких яхт-клубов. Встречающим объектом станет павильон «Капитания», в котором разместятся федерация судомодельного спорта с мастерскими и администрация яхт-клуба. «Здесь можно будет проводить познавательные конференции, пропагандировать отдых на воде», — рассказывает Арсланов «БИЗНЕС Online».
В акватории яхт-клуба сделают тренировочный бассейн для судомоделистов с оборудованными зрительскими местами. Позаботятся и о тех, кто желает просто прогуляться вблизи речной глади. На территории появятся заведения общепита (ценник обещают демократичный, а концепция будущего кафе станет учитывать нахождение поблизости детской школы, спортсменов и старообрядцев), спортзона с тремя площадками для пляжного волейбола и площадка для воркаута. Для удобства яхтсменов организуют бытовой блок с санузлами, душевыми, хозяйственно-бытовой службой яхт-клуба.
Слайды предоставлены Ринатом Арслановым
Еще одно важное обновление на Локомотиве — реновация детской парусной школы «Авиатор». Старейшее спортивное учреждение Казани наконец обзаведется современным зданием тренировочной базы с учебными классами, тренерскими, раздевалками, сушилками, эллингом для хранения спортивных яхт. «Там появятся раздевалки, душевые, нормальные туалеты. Кроме того, постараемся сделать слипы для спуска плавательных средств. Бо́льшую часть работ по школе планируем выполнить в этом году», — добавляет Арсланов.
Детская парусная школа «Авиатор» берет свои истоки со времен создания первого Казанского яхт-клуба в 1913 году. До 2001-го секция располагалась на Ленинской дамбе, в ее распоряжении находились эллинг для хранения матчасти (технические элементы яхты), дебаркадер, тренировочная акватория с видом на Казанский кремль. Школа вынужденно покинула свое место из-за строительства метрополитена и обосновалась на полуострове Локомотив, где до нее обустроились любители парусного спорта и др.
Вход для учеников организуют с восточной стороны — вдоль исторического Прилуцкого молельного дома, а для безопасного спуска к воде оборудуют спортивный слип с огороженной территорией.
Слайды предоставлены Ринатом Арслановым
Третий объект обновления — площадка White Place. Здесь появится выставочный павильон площадью 400 кв. м для экспозиции маломерных судов и проведения конференций. Также проектом предусматривается парковка на 16 машино-мест. Помимо проведения различных вечеринок для молодежи, новое «Белое место» может стать ключевым объектом для проведения выставок, посвященных водному спорту. Ключевое событие — казанское лодочное шоу, которое, по замыслу авторов проекта, может стать ежегодным и включенным во всероссийский календарь событийного туризма.
Полностью обновленной территория предстанет в 2027-м, но открытие новых точек притяжения на полуострове можно увидеть уже в текущем году. Полноценный запуск после реновации запланирован на 3 июля — в этот день здесь пройдет боат-шоу, на котором будут представлены маломерные суда, сделанные в России. Мероприятия одобрили на уровне минпромторга РТ.
После всех работ на территории спокойно смогут разместиться до 3 тыс. человек, оценивает владелец Казанского завода малотоннажной химии: «Высокий ценник может стать барьером, поэтому мы тщательно работаем над цифрами. Но надо понимать, что, организовывая стоянку судов, мы должны обеспечить сохранность, безопасность и так далее. Это услуги охраны, матросов, лоцманов, также здесь должно быть постоянное освещение. В перспективе здесь может храниться до 360 судов. Также мы будем приводить в соответствие со всей территорией небольшие лодочные станции».
Полностью обновленной территория предстанет в 2027-м, но открытие новых точек притяжения на полуострове можно увидеть уже в текущем году
Как решить вопрос с доступностью территории для горожан и туристов? Пока на помощь может прийти мост через железнодорожные пути. Можно эффектно его подсветить, отремонтировать подходы к нему, считает Арсланов. «Четыре минуты — и ты на вокзале! Сейчас готовится к открытию центр ремесел в ЦУМе, и это все можно увязать в один туристический путь», — предлагает он.
Сейчас весь проект финансируется силами Арсланова, город лишь согласовывает проектные решения, чтобы они вписывались в единую концепцию будущей марины. «Все работы являются условным „текущим ремонтом“ и ни в коей мере не препятствуют будущей реализации масштабной идеи. Территории зарезервированы под крупный проект, планировочные решения сохранены», — резюмирует Тиняев.
Какие задачи предстоит решить будущему инвестору, который возьмется за реализацию проекта? «Если придет крупный инвестор, это будет уже не реконструкция, а строительство с нуля. Речь идет о дальней части полуострова Локомотив — о той самой косе, где сейчас практически ничего нет. Согласно утвержденной концепции, территория делится на две зоны: существующую, где проводится реновация имеющихся объектов, и свободную, где инфраструктура будет создаваться заново», — поясняет Тиняев.
Другие обитатели Локомотива тоже активно готовятся к сезону. Парусное сообщество «Сила ветра» планирует обучить порядка 2 тыс. человек в этом сезоне. «Сезон точно не сдвигается, открываемся парусными тренировками уже 30 апреля и ждем всех! Пока масштабные работы нас не касаются. Можем лишь сказать, что дорожает швартовка, от этого мы вынуждены также поднимать цены», — рассказали в пресс-службе сообщества. Среди главных вызовов сезона, помимо растущих издержек, — покупательское поведение: люди сейчас не готовы тратить деньги, констатируют в «Силе ветра».
Для спортивного яхтинга потребуется экипировка примерно на 40 тыс. рублей, подсчитывают в «Силе ветра». Как правило, нужны кроксы и кроссовки, головной убор, солнцезащитные очки с поляризацией (специальным фильтром, блокирующим блики от горизонтальных поверхностей) и непотопляемый шнурок для них, лонгслив-рашгард (для защиты от солнца), перчатки для яхтинга, непромокаемая ветровка/дождевик и опционально непромокаемый комбинезон.
Первая прогулка под парусами в среднем обойдется в 2,5 тыс. рублей, тренировка — в 4 тыс. рублей, курс «Основы яхтинга» — 25 тыс. рублей. Из года в год стоимость растет примерно на 25% — ежегодно дорожает аренда, швартовка, горюче-смазочные материалы и многое другое, а также происходит индексация заработных плат. Стоимость абонемента не повышается, однако уменьшается количество тренировок, входящих в него, признают в «Силе ветра».
Масштаб проекта грандиознее, чем у марины на полуострове Локомотив
«Казань марина» в Лаишево: куда приплыли за четыре года проектирования?
Еще один амбициозный проект на воде — круглогодичный курорт «Казань марина» в Лаишевском районе, анонсированный еще в 2022 году. Масштаб проекта грандиозный: на площади 72,9 га планируется разместить 300 яхт и сервис для 500 судов, 5 км благоустроенной набережной, гостиницы на 1 250 номеров трех-четырехзвездных категорий, спа-комплексы, бары, рестораны, пляжные клубы, маяк со смотровой площадкой, детские и спортивные центры…
Изначальный бюджет проекта — 24 млрд рублей, через год стоимость скорректировали до 21 млрд рублей, но к 2025-му бюджет вырос на 8 млрд до 29,4 млрд рублей (19,6 млрд рублей из них должны пойти на туристическую инфраструктуру, а 9,8 млрд — на обеспечивающую). «Изначальная стоимость была рассчитана на 2023 год. Корректировка суммы на 2025-й связана с индексацией первоначальных инвестиций с учетом инфляции и изменений экономических условий», — объясняли нашему изданию в госкомитете РТ по туризму.
Меняются и другие параметры проекта. В 2022-м, на старте, говорилось о планах привлечь до 350 тыс. гостей в год, но позже их количество увеличилось до 620 тысяч. Причем подавляющее большинство привлекаемых путешественников (54% туристов) — семьи с детьми, 22% — активная молодежь. Всего 9% должны прибывать на марину с круизных судов, всего 4% от общего числа путешественников — яхтсмены и владельцы яхт. Даже бизнес-групп в предполагаемой структуре турпотока больше — 12%.
В 2023 году в компании «Туризм.РФ» считали, что средние расходы туристов и экскурсантов за поездку должны составлять от 1,3 тыс. до 23,3 тыс. рублей в день с человека. Теперь же итоговый средний чек туриста с размещением в отелях марины чуть похудел — до 16,2 тыс. рублей в день, средний чек экскурсанта должен составлять 10 тыс. рублей в день.
Поговаривают, что за четыре года реализации проект потерял одного инвестора и теперь из 9 инвестиционных лотов занято только четыре. В феврале 2024-го ООО «Яхт-клуб „Лаишево“» получило два лота с инвестициями в 3,5 млрд рублей, еще один достался ООО «УК „Камская Ривьера“» стоимостью свыше 3 млрд рублей. Среди инвесторов есть и иностранцы — например, турецкое бюро Tabanlıoğlu Architects вместе с УК «Камская Ривьера» задумало построить семейные отели, трехзвездный гостиничный комплекс, центральную площадь, ресторан, детский досуговый центр, центр гостеприимства, набережные, а также южную парковую территорию на будущем курорте.
«Изменения в руководстве корпорации „Туризм.РФ“ повлекли за собой небольшие изменения проекта и перепроектирование. Есть изменения в инвестиционных договорах. Собственно, из-за этого все затянулось на год-полтора», — рассказывают источники «БИЗНЕС Online». Впрочем, о больших перестановках в госкорпорации стало известно в начале этого года: совсем тихо покинул пост гендиректора Сергей Суханов, возглавлявший ее с 2020-го. На его место пришел Сергей Красноперов, ранее занимавший пост исполнительного директора.
На взгляд простого обывателя, проект не претерпел сильных изменений. «Лишь поменялись инженерные позиции, ответственные. В целом работа идет», — говорят собеседники. «Реализация проекта переходит в активную фазу: так, в настоящее время начаты проектно-изыскательские работы на большинстве объектов обеспечивающей инфраструктуры будущего курорта. Данные работы планируется завершить к концу 2026 года», — подчеркивают в госкомитете РТ по туризму. Сейчас «Татинвестпроект» должен провести за 232 млн рублей проектные изыскания для строительства сетей водоснабжения, канализации, планировки яхтенной марины, благоустройства набережной. А буквально накануне премьер-министр республики Алексей Песошин подписал распоряжение, касающееся строительства автодороги к территории «Казань марины». Из документа следует, что дорога длиной почти 6 км будет двухполосной, площадь проектирования при этом составит 26,8 гектара.
По словам пресс-службы госкомитета, непосредственно строительство планируется начать с 2027 года — в рамках нацпроекта «Туризм и гостеприимство». Завершение проекта запланировано на 2030-й.
Комментарии 97
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.