«Сначала любят друг друга до беспамятства, потом ненавидят»: как экс-супруги делят КПАТП №9

В день блокировки базы КПАТП №9 бросило силы на поиски временной площадки и аренду новой автобазы Фото: Илья Зима

Как перевозчик оказался без базы

Видео колонны из десятков автобусов ООО «КПАТП №9», стоящих вдоль двухполосной дороги в поселке Константиновка, появилось в социальных сетях вечером 15 апреля. В тот день автобусы не смогли попасть на базу, расположенную на Заречной улице, 3а. На следующий день машины перевозчика заметили на автомобильной парковке агропромышленного парка «Казань» и обочине соседней улицы Полушкина. Это подтверждали и метки на карте движения общественного транспорта города. Так подвижной состав перевозчика провел двое суток.

Невозможность поставить автобусы на базу для КПАТП №9 стала неожиданностью: учредитель предприятия Ирина Назырова в разговоре с «БИЗНЕС Online» называет произошедшее не иначе как «силовым захватом». Именно в этот день она стала гендиректором компании. И по ее мнению, все это спланированная акция, целью которой было нарушение пассажирских перевозок, а идейным вдохновителем она считает своего бывшего мужа Ильдара Назырова. По ее словам, в результате действий экс-супруга после смены охраны базы 15 апреля около 7 часов вечера автобусы не смогли попасть на территорию. Звоночки, правда, были и до этого: так, 27 марта работники перевозчика не смогли попасть на мойку: там, по словам Назыровой, сменили замок и вывесили объявление о том, что нужно заключить договор. Автобусы пришлось гонять в район РКБ.

В день блокировки базы КПАТП №9 бросило силы на поиски временной площадки и аренду новой автобазы. «Решили не создавать угрозу перевозкам, постарались минимизировать конфликт, чтобы потом разбираться в правовом поле, — говорит Назырова. — Отсутствие автобусов могло стать поводом для недовольства горожан. Ситуация была критическая — 40 автобусов вечером на двухполосной дороге не знают, куда деться. Водители звонят: „А куда ехать?!“».

Машины перевозчика заметили на автомобильной парковке агропромышленного парка «Казань» и обочине соседней улицы Полушкина Фото: Илья Зима

Однако это не сказалось на пассажирских перевозках — и понятно, что о сложившейся ситуации знают и в комитете по транспорту исполкома Казани. «Для комитета важно обеспечить бесперебойную работу общественного транспорта города, — прокомментировали тут появившееся видео. — ООО „КПАТП №9“ обслуживает 33-й, 53-й, 63-й и 84-й маршруты автобусов. Важно отметить, что 16 и 17 апреля вышеуказанный перевозчик обеспечил выпуск на маршруты в соответствии с условиями контракта, и это никак не отразилось на транспортном обслуживании жителей Казани».

Назыров контролирует другое предприятие — ООО «АТП №9», которому юридически принадлежит база в Константиновке площадью 1,7 гектара. Он не стал комментировать эту ситуацию, но его представители опровергают версию экс-супруги по «силовому захвату» бизнеса. Позиция его компании проста: у перевозчика закончился договор аренды базы. «Вследствие истечения срока действия договора, а также образовавшейся просрочки по арендным платежам за ООО „КПАТП №9“ накопился значительный (более 10 миллионов рублей) долг по аренде», — уточняют в компании Назырова и отмечают, что перевозчик отказался заключить новый договор аренды.

Как говорит Ирина Назырова, экс-супруг де-факто с 2006 года управлял предприятием, руководил финансовыми потоками, но как сотрудник прокуратуры официально и по документам к этому отношения не имел Фото: Илья Зима

Кто создавал бизнес по перевозкам — муж или жена?

Очевидно, что корень всех бед — семейный конфликт: супруги развелись, и теперь мы наблюдаем фактически отголоски раздела совместно нажитого имущества, в роли которого — бизнес пассажирских перевозок. Автобусы сейчас оказались у бывшей жены, база и земля — у бывшего мужа. Кто, когда, как и почему это сделал — детали, которые можно оспаривать. Но все-таки это не просто семейные дела — это общественно значимые пассажирские перевозки. А компания достаточно крупная, чтобы просто остановить ее работу: десятки тысяч горожан ежедневно рассчитывают на автобусы перевозчика.

Возникает вопрос: а кто, собственно, реально создавал этот бизнес?

Как говорит Ирина Назырова, экс-супруг де-факто с 2006 года управлял предприятием, руководил финансовыми потоками, но как сотрудник прокуратуры официально и по документам к этому отношения не имел. Т. е. де-юре владельцем предприятия являлась Ирина Николаевна, а гендиректором с 2014 года был ее отец, Николай Бирюлев. Один из собеседников «БИЗНЕС Online», знающий реальную историю предприятия, подтверждает, что на самом деле создателем его был Ильдар Назыров. Однако в силу обстоятельств семейный бизнес, очевидно, строился на доверии супругов. Один без другого просто не мог обойтись, они всегда шли в связке: если решение озвучивал супруг, то официально воплощали жена и ее отец, говорят участники рынка. Но доверие — штука тонкая, а узы Гименея отнюдь не вечны. Так что когда с 15 апреля 2026 года гендиректором стала сама Назырова, конфликт супругов тут же выплеснулся в публичную плоскость.

Истрию создания бизнеса Ильдар Назыров не прокомментировал, однако его представитель заявил «БИЗНЕС Online», что ООО «КПАТП №9» всегда находилось и находится и под фактическим, и под юридическим руководством его учредителя — Ирины Назыровой и ее родственников, брата и отца.

В 2023-м под контролем Ильдара Назырова создается «клон» предприятия перевозчика ООО «КПАТП №9» с очень похожим названием: ООО «КПАТП 9». А в августе 2025 года появляется еще один «клон» — ООО «КПАТП-9» Фото: Илья Зима

Арендный бизнес Ильдара Назырова

Де-юре Назыров появляется в сфере пассажирских перевозок в 2017 году: он открывает ООО «АТП №9», где фигурирует как учредитель и директор. Как говорит его экс-супруга, с момента создания АТП №9 недвижимость и земельный участок перевозчика площадью 1,7 га оказываются в собственности компании Ильдара Назырова. Хотя база в Константиновке была куплена в 2006 году — она была нужна, поскольку на фоне транспортной реформы перевозчики закупали автобусы большой вместимости. Мойка, кстати, тоже строилась еще в 2009-м, когда существовало только КПАТП №9.

Добавим, что в 2023-м под контролем Ильдара Назырова создается «клон» предприятия перевозчика ООО «КПАТП №9» с очень похожим названием: ООО «КПАТП 9» (обороты у него нулевые, компания закрывается в ноябре 2025 года). А в августе 2025-го появляется еще один «клон» — ООО «КПАТП-9».

Как считает Ирина Назырова, ее бывший муж, де-факто управляя всеми предприятиями, вывел недвижимые активы из «материнской» компании. Конечно, она обращалась в правоохранительные органы, но, по ее словам, было получено 7 отказных решений, с которыми предпринимательница не согласна.

Однако в ООО «АТП №9» отмечают, что основной деятельностью компании является сдача в аренду объектов недвижимости, принадлежащих обществу на праве собственности. А предприятие-перевозчик ООО «КПАТП №9» Ирины Назыровой лишь один из 20 арендаторов базы. И арендатора неоднократно предупреждали о прекращении допуска автобусов, заявляют в АТП №9 (сам перевозчик это опровергает).

Кроме того, зафиксирован и факт возгорания автотранспорта — последний пожар произошел на территории базы 10 марта 2026 года, автобус выгорел полностью, добавили в АТП №9. В КПАТП №9 нам подтвердили факт пожара автобуса, хотя других возгораний не было. Предприятие обновляет автопарк — например, в прошлом году купили 18 новых газовых автобусов «НЕФАЗ» с кондиционерами. И сгоревший автобус из числа новых, а причина его возгорания еще устанавливается. Да и в целом предприятие продолжает обеспечивать бесперебойные перевозки.

«У города претензий нет, мы сами продолжаем решать внутренние проблемы, — подчеркивают в КПАТП №9. — Сегодня главное, чтобы автобусы ездили, стоит задача сохранить коллектив — с водителями и так проблемы, держимся за каждого. Но даже в текущей ситуации с арендой, ежемесячным лизингом предприятию удается работать устойчиво, а крупные долги за год получилось погасить».

В общем, по-видимому, предстоят еще дальнейшие судебные тяжбы.

«Как следовало вести бизнес с самого начала? Я считаю, что это цивилизованно — вести бизнес через закрепленные на бумаге отношения» Фото: «БИЗНЕС Online»

«В таких ситуациях нужно отделять мух от котлет. И это касается любого предпринимателя!»

Описанную ситуацию и перспективы конфликта в суде «БИЗНЕС Online» попросил прокомментировать экспертов.

Вениамин Чубаренко — адвокат:

— Много бывает разных прецедентов, но чтобы в таком объеме — я пока вспомнить не могу. Что-то подобное бывало, только с дорожной техникой, грузовиками. Потом, просто стройматериалы хранились.

Тема избитая, часто встречается. Особенно когда начинается вот этот дележ имущества между супругами. Они ведь сначала любят друг друга до беспамятства, а потом ненавидят до смерти. Но за 25 лет адвокатства мы и не то видели. Тут в чем вопрос? Я полагаю, что так радикально поступать — не пускать транспорт на стоянку, даже если есть долг, — собственник  все-все! И самое интересное, что бы там ни было, какого-то «экстремизма» или «радикализма», там все равно все отсылается к судебному разрешению спора. Потому что это гражданско-правовые договоры. Они не могут предусматривать «выкинуть автобусы за забор».

Сколько лет может занять процесс? Этот вопрос уже не к нам с вами, а к судебным органам. Это арбитраж, скорее всего, а в данном случае, я полагаю, пострадавшей стороне следует обратиться и в прокуратуру — она надзирает за законностью, может внести ясность. Но надо думать о следующем — здесь ведь страдает не собственник автобуса, а население города Казани, для которого эти автобусы осуществляют перевозки.

Как следовало вести бизнес с самого начала? Я считаю, что это цивилизованно — вести бизнес через закрепленные на бумаге отношения. Потому что это бизнес. Возникают правовые и гражданско-правовые отношения. Бизнес — это содержание этой техники, определенные финансовые взаимоотношения, кто, кому, чего и как должен. Это тоже должно быть определено, а не «на пальцах». Они и есть, наверное, эти бумаги. Или, может быть, там просто кто-то неправомерно поступает?

Роберт Закиров — генеральный директор ООО «Юридическое агентство „Мигра“», первый вице-президент ассоциации предприятий малого и среднего бизнеса Татарстана:

— У меня лично таких прецедентов не было. Но как юрист могу вам сказать: есть законы соответствующие, есть договорные отношения. Но есть реальная ситуация, где этот товарищ командовал, руководил и так далее.

Все будет зависеть от того, какое решение примет суд. Хотя, конечно, у той стороны, которая официально, по документам, является владельцем этой базы, есть законные основания говорить, что, мол, все именно так и так. Если судья вникнет в суть вопросов и реально рассмотрит это дело, то наверняка решение будет принято в пользу пассажироперевозчика, потому что от этого страдает население миллионного города! Я думаю, здесь все зависит от того, как судья это все рассмотрит, как ему преподнесут реальную ситуацию и как она будет смотреться в рамках разделения законов.

Сколько лет может занять этот процесс? Года три-четыре минимум!

Как надо было вести дела? Все действия закреплять бумагами. В таких ситуациях нужно отделять мух от котлет. И это касается любого предпринимателя! Муж, жена, сын, сват — все должно быть юридически грамотно закреплено. Доверяешь ты, не доверяешь — не имеет значения. Жизнь меняется, и даже под 60, 70 лет люди разводятся. И потом раздрай получается и все рушится.

Эмиль Гатауллин — юрист:

— Я подобных прецедентов не припомню, но доказать то, что вы описали, — в принципе, почему нет? Я думаю, что это возможно. Сейчас такого рода хитрости (имеют все меньше шансов на успех — прим. авт.). Суды все больше уходят от формального подхода, формализма и все больше смотрят в суть. Если та суть, о которой вы говорите, всем известна и ее можно доказать с помощью свидетельских показаний или еще чего-то, я думаю, суд признает, что эти оба предприятия находились под контролем одного лица.

Сейчас процессы небыстро проходят, особенно отягченные такими конфликтами, связанные с разводом, разладом, хитростью… Ну от года до полутора лет, я думаю, — и этот конфликт будет исчерпан. Я имею в виду все судебные инстанции — первую, вторую и третью, не исключая Москву.

Как все-таки стоило вести бизнес с самого начала, чтобы не допустить подобной ситуации? Никакого доверия, все действия должны быть закреплены на бумаге? Ну это сложно, когда супруги, тем более супружеский бизнес. Людей такой формализм, конечно, настораживает. И сам по себе может привести к трещине в браке. Типа: «Ты что, мне не доверяешь, что ли? Мы же семью строим, а это гораздо важнее, чем наш бизнес!» Но очень богатые люди уже давно все решают через брачный договор, где пытаются расписать, что кому принадлежит и будет принадлежать в случае развода. Как-то так.