Топ-менеджер из Перми: «Мне позвонила Инякина и сказала, что на Волге затонул теплоход»

Самым важным свидетелем, допрошенным сегодня в Московском районном суде Казани, стал Валерий Незнакин – до 30 мая этого года генеральный директор ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» (КРП). Эта компания владельца теплохода «Булгария». Именно КРП сдавало в аренду теплоход сначала ООО «Бриз», а то в свою очередь «АргоРечТур» – компании Светланы Инякиной.

Незнакин работал в «Камском речном пароходстве» (находится в Перми) в должности гендиректора с 2009 года. После трагедии с «Булгарией» следствие возбудило уголовное дело в отношении должностных лиц пароходства. Тогда владелец КРП Михаил Антонов спешно покинул Россию (вернувшись обратно только через год), а со следствием пришлось общаться Незнакину как первому лицу компании. В настоящее время, как пояснил Незнакин, он является директором ООО «Волна», которая зарегистрирована в Самаре, а сам живет в Перми. Как сообщает «Ъ», свой пост в КРП он покинул 30 мая, по одной из версий причина заключается в том, что он подписал договор КРП с компанией «Инфофлот» на аренду четырех теплоходов на невыгодных условиях.

«Меня уволил председатель совета директоров, и «золотой парашют» я не получил. Со мной до сих пор так и не рассчитались. Мы не сошлись с господином Антоновым по видению дальнейшей работы двух теплоходов в Санкт-Петербурге», – объяснил Незнакин, отвечая на вопрос судьи о причинах ухода.

Светлана Инякина – гендиректор компании «АргоРечТур» (компания-субарендатор теплохода «Булгария»)

В КАЗАНСКОЙ СУДОВОЙ КОМПАНИИ ИНЯКИНА ЗАНИМАЛАСЬ РЕМОНТОМ

Незнакин рассказал в суде об истории передачи теплохода казанской предпринимательнице Инякиной.

«10 июля мне позвонила Инякина, сказала, что на Волге затонул теплоход, мы срочно собрались в диспетчерской в Перми и подготовили все документы по теплоходу, – начал вспоминать события тех дней Незнакин. – С ними мы выехали в Казань и уже в четыре часа утра были в транспортной прокуратуре. Решение о сдаче в аренду принималось не мной единолично, а советом директоров «Камского речного пароходства». Мы купили этот пароход в 1963 году, до 2003 года он эксплуатировался в Перми различными турфирмами. На момент трагедии он был зарегистрирован за нами. Я сам поднимался на его борт. Технически он каждый год проходил осмотр, был в эстетически старом состоянии, но это состояние большинства теплоходов, которые сейчас плавают в России. Вообще на балансе находятся шесть пассажирских теплоходов».

По словам Незнакина, в 2003 году КРП по экономическим причинам отказалось от использования теплохода, и несколько лет в законсервированном виде он стоял в доке. В 2006 году он прошел доковый ремонт, и в 2007 году его вновь спустили на воду – появился новый арендатор.

«В то лето он вышел под названием «Украина» и курсировал преимущественно между Казанью и Самарой. Инякина появилась на теплоходе летом 2007 года – Светлана Григорьевна уже тогда зарезервировала часть мест на теплоходе, как турагент продавала туда путевки, – вспомнил Незнакин. – В следующем году Инякина уже попросила сдать в аренду ей этот теплоход, и мы заключили договор с «Казанской судовой компанией», где директором работал ее отец Григорий Плотников. Его дочь занималась ремонтом и различными организационными вопросами. По итогам той навигации Инякина осталась нам должна. До сих пор сумма висит – порядка 1 миллиона 700 рублей».

«УКРАИНУ» ПЕРЕИМЕНОВАЛИ В «БУЛГАРИЮ», ЧТОБЫ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ НЕГАТИВНОГО ШЛЕЙФА

Как вспомнил Незнакин, в 2010 году теплоход в аренду взяла московская фирма, которая решила поменять название теплохода с «Украины» на «Булгарию».

«Это не связано с политическими соображениями. Просто в предыдущую навигацию теплоход часто опаздывал, были нарекания со стороны туристов. Они таким образом хотели избавить теплоход от негативного шлейфа путем переименования», – сказал Незнакин.

«Предыдущий арендатор Руслан Ибрагимов погиб в авиакатастрофе, и таким образом теплоход остался без арендатора на навигацию 2011 года, – продолжил он (впрочем, адвокат Ивашова поправил, что Ибрагимов разбился на частном чешском самолете уже после крушения – авт.). - К этому моменту долг с Инякиной и Плотникова судебные приставы активно взыскивали, и Инякина предложила взять в аренду теплоход, чтобы покрыть предыдущие свои долги. Такое случалось часто – нам многие должны. Этот бизнес сезонный, тесно связан с погодными условиями. Цены на речные прогулки растут, так как дорожает топливо, а расценки на туристические путевки в Турцию падают».

Совет директоров, по словам Незнакина, знал о состоянии судна и оценивал его техническое состояние как исправное, а эстетическое состояние на три. По его мнению, основная причина гибели теплохода – неправильные действия экипажа и незадраенные иллюминаторы. Кроме того, судно должна была застраховать Инякина по договору субаренды, но, судя по всему, теплоход застраховать так и не удалось.

«Мы сдавали «Булгарию» ООО «Бриз», а те, в свою очередь, передали его в субаренду фирме Инякиной», – продолжал Незнакин.

«Мне непонятно, почему вы в эту схему включали ООО «Бриз»?» – поинтересовался гособвинитель Евгений Дикарев.

«Потому что учредителем ООО «Бриз» был Антонов – один из учредителей «Камского речного пароходства». Мы отдали Булгарию «Бриз» за 3 миллиона 125 тысяч рублей в год, но так как теплоход нуждался в ремонте двигателя, «Бриз» отдал его Инякиной за 1,5 миллиона. А она брала на себя затраты на ремонт».

«Только поэтому ООО «Бриз» отдало теплоход дешевле?» – с сомнением поинтересовался Дикарев.

«Только поэтому... Других желающих взять этот теплоход в аренду не было...»

Потом выяснилось, что Незнакин являлся не только директором «Камского речного пароходства», но и директором «Бриз», то есть фирмы были связаны между собой.

На скамье подсудимых начальник Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Ирек Тимергазиев

ПУТАНИЦА С КРЕНОМ И 9 КЛАССОВ ОБРАЗОВАНИЯ

Сегодня была также допрошена Эльза Калинина. У нее на теплоходе погибла двоюродная сестра, которая поехала в тур выходного дня в Булгар вместе с группой из 8 человек.

«Вечером мне позвонила старшая сестра и сказала, что на Волге затонул теплоход, на котором Танюша была. Я проверила эту информацию в интернете и сразу же поехала в речной порт».

Как выяснилось, погибшая Татьяна Калинина работала в должности заместителя директора Лаишевской птицефабрики. Когда Дикарев поинтересовался, хочет ли Калинина что либо сказать в адрес подсудимых, та, едва сдерживая слезы, выдавила из себя: «Нет».

Затем суд допросил ныне безработного Марселя Гафиятуллина, которого в суд пришлось доставлять при помощи судебных приставов.

«Почему в суд не приходите? У вас что, мания величия?» – поинтересовался судья Сергей Якунин у молодого человека. Но так и не получив внятного ответа, попросил приступить к допросу.

Гафиятуллин работал на «Булгарии» матросом и заявил, что подсудимый Рамиль Хаметов – старший помощник капитана – был его непосредственным начальником.

«Был ли у теплохода крен?» – поинтересовался Дикарев.

«Маленько, на левую сторону», – ответил свидетель и добавил, что его никогда не интересовала то, что теплоход ходит с креном. К слову, крен у теплохода имелся, но был на правую сторону.

Гособвинитель также спросил, в чьи обязанности входило закрывать иллюминаторы и производить учет пассажиров. Ответы Гафиятуллина были невнятными, выяснилось, что он имеет 9 классов образования и больше нигде не учился.

Поэтому было принято решение огласить показания, которые свидетель давал во время следствия. Трудовой договор с ним, как выяснилось, не заключали (хотя во время допроса матрос говорил обратное и даже рассказывал про трудовую книжку), на судне были поломки, часто отключали электроэнергию, экипаж теплохода часто употреблял спиртные напитки в любое время, потому что они были в свободном доступе в буфете. Сложно было поверить в то, что эти откровения рассказывал следователю член экипажа.

«Я тоже употреблял спиртное, но в день трагедии я не пил», – зачитал показания Гафиятуллина адвокат Роберт Халиуллин, представляющий в суде интересы подсудимого Якова Ивашова.

«Я такого не говорил!» – возмутился матрос и отказался отвечать на вопрос судьи, какие именно напитки употребляли матросы. В итоге Якунин объяснил, что определиться, какая версия показаний будет использована, можно во время прений.

Затем был допрошен еще один матрос – Рустем Купаров. Как и Гафиятуллин, он ныне безработный и живет в Камском Устье, которое потерпевшие язвительно между собой уже назвали «кузницей кадров», применительно к выжившим членам экипажа (большинство из них проживает именно там).

«Я устроился на теплоход через Марселя Гафиятуллина, – рассказал Купаров. – Когда мы отплыли от Булгар, ко мне в каюту зашел боцман и попросил помочь устранить протечку на верхней палубе, туда попадала дождевая вода. Когда мы поднимались, теплоход стал внезапно наполняться водой, мы стали спасаться».

Опрос свидетелей продолжится завтра.