«Конечно, и татары могли сыграть»: в «Туполеве» вновь смена власти

Назначение Александра Бобрышева в «Туполев» встретили с оптимизмом Фото: «БИЗНЕС Online»

Спринт директоров

В «Туполеве» вновь смена управляющего директора: в ближайшие дни новым руководителем (пока в статусе и. о.) назначат Юрия Абросимова. Об этом сообщили несколько источников «БИЗНЕС Online» в авиапроме. Таким образом, Александр Бобрышев продержался всего 1 год и 1 месяц. Тем не менее «скоростной» рекорд его предшественника Константина Тимофеева остался непобитым: последний трудился 10 месяцев. Получается, в этой всемирно известной компании уже 7-й за 11 лет главный руководитель: перед Тимофеевым, Бобрышевым и Абросимовым были Николай Савицких (2014–2016), Александр Конюхов (2016–2020), Ронис Шарипов (2020–2021), Вадим Королев (2021–2024).

Бобрышева назначили в «Туполев» в ходе большой смены власти в ОАК — отставок генерального директора Юрия Слюсаря и его заместителя по гражданской авиации, управляющего директора «Яковлева» Андрея Богинского. Его приход встретили с изрядной долей оптимизма: назначение на такой пост человека, прошедшего в авиапроме всю карьерную лестницу — от слесаря-сборщика до главы самолетостроительной фирмы, в нынешнее время, увы, редкость. Подумалось: вдруг решили возрождать профессиональное управление отраслью? К тому же у Бобрышева был опыт руководства конкретно «Туполевым» — в 2009–2014 годах, а в марте – декабре 2013-го он параллельно возглавлял еще и КАПО им. Горбунова (сегодня — Казанский авиазавод – филиал «Туполева», КАЗ; примечательно, что в этот 10-летний промежуток в цехах Александра Петровича вспоминали добрым словом). Плюс считается, что у него всегда есть своя позиция.

Об Абросимове ничего подобного сказать невозможно. Он казанский. Родился 23 июля 1988 года. По образованию экономист (предположительно, факультет управления, экономики, финансов и предпринимательства КНИТУ-КАИ). Едва ли не с ходу попал на руководящую должность — зама заместителя директора по финансам и экономике казанского филиала КБ «Туполева» (название компании несколько раз менялось, но в туполевских кругах ее принято именовать КФКБ). Им тогда был Лев Гольц. Утверждают, что последний явно покровительствовал Абросимову. Когда филиал ликвидировали (2014 год), Гольца поставили директором по экономике и финансам КАЗа, он забрал с собой зама. После смерти шефа (21 октября 2020-го) Абросимов занял его место. В 2023 году Королев взял его в «Туполев» заместителем управляющего директора по экономике и финансам.

Исполняющим обязанности управляющего директора «Ту» назначен Юрий Абросимов (слева) Фото: vk.com/uac_rus

«Логичных объяснений назначения нет, — говорит один из источников. — Всего 37 лет, чисто кабинетный работник, экономист, а не авиастроитель. Возможно, просто оказался в нужном месте — таких назначений в Москве немало, да и лишних вопросов точно задавать не будет. Конечно, и татары могли сыграть: Юра свой, уже в центре событий, давайте его поддержим, в третий раз попробуем (имеются в виду назначения Шарипова и Тимофеева — прим. ред.)». Кстати, получается, Абросимов — самый молодой руководитель «туполей» за всю их историю — разумеется, после самого Андрея Николаевича Туполева, который создал и возглавил ОКБ в 1922-м, т. е. в 34 года.

«Адекватный, компанейский, юморной, умеет найти подход к людям, — характеризует Абросимова еще один наш собеседник. — И непростой: о многом говорит то, что в нынешних условиях он столько продержался на таких должностях. Думаю, не обошлось и без фамильного влияния». Имеется в виду то, что Абросимов — внук Юрия Литвинова (1939–2021), который руководил КАЗом с февраля 1994 года по июнь 1996-го, т. е. был первым директором после Виталия Копылова. Кстати, именно под руководством Литвинова строили первый Ту-214 (взлетел 21 марта 1996 года). Его скорая отставка изумила коллектив. По свидетельствам причастных к тем событиям можно сказать следующее: в то время у властей Татарстана окончательно созрело решение сделать КАЗ, так скажем, поближе к республике, но при прямом наследнике Копылова это было невозможно, поэтому требовалось сменить директора. И Литвинову сделали предложение из разряда тех, от которых не отказываются…

Юрий Литвинов (в центре) руководил КАЗом с февраля 1994 года по июнь 1996-го Фото из архива Владимира Бузницкого

В чем причина (и есть ли она) отставки Бобрышева, пока не объясняется. Впрочем, разъяснений не было и по поводу других недавних увольнений, точнее, предложенные общественности формулировки никак не проясняли вопрос о том, почему сменили конкретных руководителей. Слюсаря, получается, повысили, т. е. к нему претензий никаких — справился (сейчас он губернатор Ростовской области). Отставки Богинского, как утверждают, потребовал премьер-министр РФ Михаил Мишустин — за провал гражданских программ. Тимофеева, по словам источников, с ходу невзлюбил новый гендиректор ОАК Вадим Бадеха.

«Ситуация с самолетами критическая»: Константин Тимофеев уходит из «Туполева»

А как воспринимать скорострельность смены директоров компании? «Похоже на агонию: пока — „Туполева“, — лаконично прокомментировал для „БИЗНЕС Online“ ситуацию директор центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. — Вынужден еще раз повторить: „А вы, друзья, как ни садитесь, всё в музыканты не годитесь“». «Обратите внимание на то, что мы не успеваем следить за кадровыми изменениями, которые идут в руководстве самой ОАК, — порекомендовал один из источников. — С чем это связано? Прежде всего с тем, что дела не идут».

«Бобрышев должен был возродить производство Ту-214 — не сделал, даже при поддержке Минниханова, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ заслуженный пилот России Юрий Сытник. — Мог ли? У нас беда с предприятиями по производству комплектующих. Эти полторы сотни уничтоженных в свое время заводов по щелчку не восстанавливаются. Надо ли при этом возрождать строительство Ту-214? Конечно. Рано или поздно чиновники поймут, что ничего другого нет — МС-21 доведут только лет через 5–8, а за это время импортные самолеты встанут у забора… Авиастроительные начальники дают обещания: „1 тысяча самолетов до 2030-го“. Мы двигателей выпускаем 40 штук в год — какая тысяча самолетов! Что остается? Тасовать директоров. Ладно хоть сейчас Бадеха обещаний не дает… С другой стороны, не исключаю, что Бобрышева убрали именно потому, что начало получаться. Но как бы некоторые ребята ни старались, туполевская фирма жива и сохраняет свое лицо — благодаря заделу, который создал великий организатор производства Андрей Николаевич Туполев, благодаря тому, что „Туполев“ — это дальняя и стратегическая авиация».

В 2025 году на КАЗе проходила проверка Генпрокуратуры Фото: rais.tatarstan.ru

Возраст? Срыв плана? Протест?..

Что удалось и не удалось за год Бобрышеву, сказать трудно: в авиапроме процессы растянуты во времени, а потому сложно понять, что сделал конкретный руководитель, а что сделано при нем. Вероятно, надо говорить о совокупности причин, которые привели к отставке.

Первая. 8 января Бобрышеву исполнилось 76 лет. Можно предположить, что в таком возрасте тянуть непомерный груз погрязшей в проблемах фирмы достаточно трудно. Как говорят наши источники, КАЗ полностью на ручном управлении, без участия главы «Ту» не решаются даже элементарные вопросы. К тому же при назначении Бобрышев сохранил за собой пост замгендиректора ОАК по гособоронзаказу и управлению программами оперативно-тактической авиации (интересно, как можно совмещать две такие должности?). На возрастной аспект обращали внимание и при назначении Бобрышева — дескать, куда деваться, если молодых разбирающихся в авиастроении руководителей попросту нет (разрыв поколений плюс кадровая политика, подразумевающая проталкивание наверх своих людей). «Думаю, возраст — одна из главных причин отставки, — предположил в беседе с „БИЗНЕС Online“ бывший директор ульяновского филиала „Туполева“ Станислав Рыжаков. — И заменить при этом некем. Смена директоров — болячка „Ростеха“, потому что нет мощного технического коллектива, из которого можно подготовить специалистов, способных управлять промышленностью».

Вторая. Силовой вариант. Руководители оборонных предприятий всегда под ударом в связи с вероятностью невыполнения гособоронзаказа. Как с этим на КАЗе, неизвестно. Кроме того, мы не знаем, какие выводы были сделаны по итогам проводившейся на заводе в 2025 году проверки Генпрокуратуры.

План и по Ту-214 завод не выполнил Фото: «БИЗНЕС Online»

Третья. Срыв плана по Ту-214. КАЗ должен был сдать три самолета. В итоге получили только один, причем из задела 2019 года, т. е. машину строили при Конюхове, Шарипове, Королеве, Тимофееве и Бобрышеве. 16 декабря 2025-го взлетел уже в полной мере новый Ту-214. К тому же это первый в РФ сертифицированный импортозамещенный лайнер. Успех? Несомненно. Но строить самолет начали при Тимофееве, при нем же подняли летающую лабораторию для отработки систем отечественного производства… А что, кто-то всерьез полагал, что Бобрышев чудесным образом решит все проблемы и сдаст три самолета?

Четвертая. Не удалось убедить авиакомпании в том, что, заказав Ту-214, они получат самолеты. По словам источников, S7 все еще рассматривает «Ту» как в перспективе свой основной тип. В сентябре 2024 года перевозчик и ОАК подписали намерение о 100 самолетах. По мнению наших собеседников, до контракта дело не дошло потому, что владелец S7 Владислав Филев опасается пролететь: вложит деньги, а завод не сделает. Пример перед глазами. Единственная заказавшая (и оплатившая) Ту-214 авиакомпания — «ЮВТ Аэро» — своих самолетов так и не дождалась. В результате владеющая перевозчиком «Татнефть» подала к «Туполеву» иски почти на 18 млрд рублей, причем на 11,7 млрд из них — при Бобрышеве. Кстати, 2025 год стал для «Ту», наверное, рекордным по потенциально потерянным в арбитражах деньгам, и это не только история с ЮВТ: в июне минобороны подало иск на 930 млн; в мае суд частично удовлетворил (сумма не называется) почти 3-миллиардный иск военных… В итоге ЮВТ решила приобретать Ил-114 и SJ-100. Для «Туполева» и КАЗа это репутационный удар, но не Бобрышев брал деньги и давал обещания. И кстати, вопрос: на что пошли эти 18 миллиардов? Если на производственные нужды, то почему деньги не вернули с получением средств от государства? Было официально заявлено, что до 2023 года «Туполеву» на программу Ту-214 выделили 12 млрд рублей, а после — еще 83,6 миллиарда. Или не выделили?

Ту-214 только в мечтах: «Татнефть» ставит на Ил-114 и SJ-100

По словам министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова, с 2028-го КАЗ выйдет на темп 20 Ту-214 в год Фото: «БИЗНЕС Online»

Пятая предполагаемая причина отдает романтизмом, но все же… Выше мы упомянули, что Бобрышев считается руководителем со своей позицией. Его увольнение из «Туполева» в 2014-м объясняли несогласием с политикой в то время руководителя ОАК Михаила Погосяна. Говорили, будто они кардинально разошлись во взглядах на будущее завода и «Ту». А что мы услышали под занавес 2025-го? Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил, что с 2028-го завод выйдет на темп 20 Ту-214 в год (отметим, что о 20 самолетах на предновогодней встрече с прессой говорил и раис РТ Рустам Минниханов, но сроков называть не стал). Как производственник Бобрышев не может не понимать сомнительность таких планов и вряд ли хочет быть к ним причастным. Кстати, отметим, что обещания на ближайшее будущее промышленные начальники стали давать осторожнее. «В следующем году мы уже выходим на темп 8 единиц потенциального производства, в 2027-м — на 12», — сообщил Алиханов о программе Ту-214. «Единица потенциального производства» — хорошая формулировка.

Шестая. Застопорилась одна из главных идей Бобрышева — о восстановлении КФКБ, который, помимо всего прочего, был и своего рода гарантом качества производства. Проект одобрили, но, по данным источников, за год почти ничего не продвинулось. В итоге согласившийся вновь возглавить филиал Эдуард Соркин (откликнулся на клич Бобрышева и директора КАЗа Зуфара Миргалимова к ветеранам возвращаться), по нашей информации, написал заявление об увольнении. Есть мнение, что он уходит потому, что приходил конкретно под Бобрышева, но, имея представление о том, кто такой Соркин, трудно представить, что он может просто так бросить дело, за которое долго боролся. По нашим данным, Эдуард Матвеевич пока останется в «Туполеве» советником, чтобы помочь новому директору филиала.

Главная проблема КАЗа — кадры и их квалификация Фото: «БИЗНЕС Online»

Полноценный директор или статист?

Какое наследство достается Абросимову в Казани, в целом понятно, как и то, что модернизация КАЗа (планировали завершить до конца 2025 года) сама по себе проблем не решает: речь прежде всего о кадрах и их квалификации. Подспорьем новому управляющему директору, конечно, будет Минниханов, который, по нашим данным, не просто ушел из совета директоров «Туполева», а получил место в аналогичном органе ОАК. Возможно, теперь у него будет больше возможностей в области авиапрома, а если в ходе грядущей реформы ОАК заводы отделят от конструкторских бюро, то это и вовсе единственный путь влияния на ситуацию. О таком варианте преобразования корпорации говорят наши собеседники в отрасли. По их информации, новую гражданскую дирекцию ОАК соберут, объединив «Туполев», «Ильюшин» и «Бериев» — под управлением «Яковлева». Поэтому, конечно, велика надежда на то, что Минниханову удастся повлиять на налаживание отношений КАЗа с предприятиями кооперации.

Сделал свое дело: почему Минниханов вышел из совета директоров «Туполева»?

Далее. Притом что сегодня первоочередная задача — раскрутить строительство Ту-214 в его нынешнем виде, Абросимову необходимо создать базу для совершенствования самолета, иначе его массовая сборка в нынешних условиях видится невозможной.

Еще одна сверхважная задача — контракт с S7. На сайте раиса РТ есть видеоролик с предновогоднего мероприятия на КАЗе, где Алиханов говорит: «Сегодня провели очередной раунд переговоров с потенциальными покупателями Ту-214. Есть ряд договоренностей. Надеюсь, что мы придем к какому-то результату. Пока целимся на первый квартал следующего года — и договоренность будет превращена в реальный контракт». По словам одного из наших собеседников, глава минпромторга имел в виду Филева. Владелец S7 присутствовал на мероприятии, сказал, что МС-21 не рассматривает, о недостатках Ту-214 знает, но готов его покупать, и обратился к минпромторгу и Росавиации с просьбой проработать механизм приобретения лайнера — такой, чтобы при нынешних ценах и ставках авиакомпания не вылетела в трубу. Филев как один из несистемных идеологов авиатранспортной отрасли — очень сильный союзник в деле борьбы за будущее Ту-214. «Фантастически профессионален во всем, что касается авиации, — считает источник. — Не просто эксплуатант, а от и до знает самолеты. Вот его можно ставить на любой пост в отрасли».

По силам ли все это Абросимову? «Юрий — человек молодой, активный, грамотный как финансовый руководитель, но не инженер, — говорит Рыжаков. — Сможет ли он себя перебороть, чтобы стать технарем? „Туполеву“ в большей степени нужен руководитель, умеющий управлять процессом производства, а это больше чем финансист. Не все могут перейти с одной ступени на другую».

Но есть мнение, что такие качества Абросимову и не понадобятся: во-первых, не факт, что из и. о. он станет управляющим директором, а во-вторых, даже если станет, роль его будет формальной. Причина — в вышеупомянутой реформе ОАК. Как уверяют источники, это вопрос почти решенный, а при низведении «Туполева» до статуса придатка ОАК ключевая роль будет за руководителем производственной площадки. Между тем поговаривают о том, что Абросимов и Миргалимов друг друга не вполне воспринимают. Вообще в рамках одной компании напряженные отношения между производственниками и финансистами не редкость, однако в данном случае явно что-то иное. Кстати, последние несколько месяцев директорство Миргалимова висело на волоске, но, по словам наших собеседников, в итоге дело решилось в его пользу. Если что, с него и будут сдирать шкуру и за 20 самолетов в 2028-м, и за «единицы потенциального производства» — уже сегодня.