Судя по сегодняшней новости от ОАК, речь по-прежнему идет о том, что какое-то число самолетов будет в нынешнем облике: говорится о 100 Ту-214, «включая воздушные суда с расширенными эксплуатационными характеристиками, адаптированными под модель использования авиакомпании S7 Airlines» Судя по сегодняшней новости от ОАК, речь по-прежнему идет о том, что какое-то число самолетов будет в нынешнем облике: говорится о 100 Ту-214, «включая воздушные суда с расширенными эксплуатационными характеристиками, адаптированными под модель использования авиакомпании S7 Airlines» Фото: «БИЗНЕС Online»

Новый старый Ту-214

Как заверил сегодня в своем релизе ОАК, заключение нового документа не просто переподписание старого. Соглашением устанавливается развитие былых договоренностей. Меморандум от сентября 2024 года предусматривал «совместную работу по поставке 100 усовершенствованных пассажирских самолетов Ту-214 для нужд сибирской авиакомпании». До конца 2024 года планировалось подписать соглашение о поставке 10 самолетов в «стандартной спецификации» (т. е. в существующем ныне облике), а до конца 2025-го — по 90 самолетам в «измененной спецификации согласно требованиям S7 Airlines».

Судя по сегодняшней новости от ОАК, речь по-прежнему идет о том, что какое-то число самолетов будет в нынешнем облике: говорится о 100 Ту-214, «включая воздушные суда с расширенными эксплуатационными характеристиками, адаптированными под модель использования авиакомпании S7 Airlines». Конкретики не сообщается, указано только, что «S7 Airlines и ОАК определили технический облик Ту-214, компоновку салона, который будет вмещать до 213 пассажиров», но вместе с тем «конфигурация бортовых систем» все еще обсуждается.

«Филев (Владислав Филев — владелец S7 Group — прим. авт.) просит самолет на 3 тонны легче и по цене существенно ниже 5 миллиардов рублей», — говорит о вышеупомянутых модернизированных машинах источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме. Реально ли это? Еще до СВО инициативная группа авиапромовцев и авиаторов, которую возглавляет бывший летчик-испытатель КБ «Ильюшин» Герой России Анатолий Кнышов, проработала проект модернизации лайнера. Как рассказал «БИЗНЕС Online» участник группы, специалист по экономике авиакомпаний Дмитрий Муравлев, вес Ту-214 можно снизить минимум на 2,5 тонны. Одно это существенно увеличит его экономическую эффективность. Сегодня Ту-214 в одноклассной компоновке вмещает 210 пассажиров, но салон надо перекомпоновать так, что он будет перевозить 220 человек. В таком случае удельный расход топлива на человека значительно падает. У Ту-214 колоссальный модернизационный потенциал для увеличения дальности и числа кресел, уверен эксперт, только этим вопросом надо заниматься. А по мнению одного из источников, серьезно снизить массу реально и достаточно элементарными улучшениями производственного процесса.

«Филев просит самолет на 3 тонны легче и по цене существенно ниже 5 миллиардов рублей», — говорит о вышеупомянутых модернизированных машинах источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме» «Филев просит самолет на 3 тонны легче и по цене существенно ниже 5 миллиардов рублей», — говорит о вышеупомянутых модернизированных машинах источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме» Фото: © Максим Блинов, РИА «Новости»

Муравлев популярно объяснил, почему Филев не рассматривает вариант с МС-21. Один из ключевых показателей эффективности авиакомпаний — доступные кресло-километры. Он рассчитывается умножением количества доступных мест на пройденное расстояние. Если оперировать официально обнародованными техническими характеристиками, то у Ту-214 соответствующий показатель в 1,7 раза выше, соответственно, больше оборот капитала за один самолетовылет. Вдобавок МС-21 не может долететь туда, куда способен достать Ту-214. При российских расстояниях это критично. «И потом, и по сей день никто доподлинно не знает характеристик МС-21, — указывает Муравлев. — Как при этом можно что-то планировать? Филеву деваться некуда. К тому же с точки зрения того, что есть, Ту-214 — дальнобой. S7 надо летать между Дальним Востоком и европейской частью, и тут МС ей не подходит никак».

S7 — это не только авиакомпания, но и, пожалуй, научно-производственный конгломерат S7 — это не только авиакомпания, но и, пожалуй, научно-производственный конгломерат Фото: © Leonid Faerberg / Transport Photo Images / www.globallookpress.com

Не просто покупатель, но партнер

Принципиально важно, что Филев, по всей видимости, готов стать не просто покупателем, но участником модернизации самолета, ведь S7 — это не только авиакомпания, но и, пожалуй, научно-производственный конгломерат. 

Из последних новостей. В ноябре S7 Technics ввел в эксплуатацию вторую очередь единственного в России завода по капитальному техническому обслуживанию авиационных двигателей CFM56, которые. устанавливаются на самых массовых пассажирских самолетах европейского и американского производства. Ранее российским авиакомпаниям приходилось отправлять эти двигатели на капремонт за границу. «А ведь начинал с небольшого цеха, — напомнил в беседе с „БИЗНЕС Online“ председатель совета директоров группы „Тулпар“ Азат Хаким. — Но было несколько ребят с золотыми руками и золотой головой… О человеке говорят его дела. В непростые времена из небольшого авиапредприятия раскрутились в авиакомпанию континентального значения».

«Филев не просто предприимчивый, он окружил себя грамотными людьми, — говорит один из наших собеседников в отрасли. — Мыслит широко. Тут и легкий самолет „Танго“, и космическое направление, которое, увы, из-за санкций заморозилось. То есть он двигался вполне в духе Илона Маска. Многие направления создал с нуля. И то, что Ту-214 эти ребята так серьезно воспринимают, говорит о многом. Вера в этот самолет у них есть. Но условия выдвигать они однозначно будут. Подготовка к выполнению такого заказа от S7 потребует от завода серьезных и оперативных действий по перестройке системы производства и управления. И S7 как заказчик имеет право требовать изготовления в рамках контракта той машины, которая им реально нужна и технически, и экономически. Плюс определенное участие придется принять властям Татарстана. По известной информации, группа Филева осторожно относится к перспективам сотрудничества с республиканскими структурами. Не знаю, в чем тут дело. Возможно, в том, что в свое время авиакомпания тяжело заходила с рейсом в Казань — вставляли палки в колеса. В конце концов, она все-таки начала летать, но это стоило больших усилий».

Как сообщает ОАК, S7 Group обеспечит и полный цикл эксплуатации Ту-214: S7 Technics станет авторизованным партнером для технического обслуживания, S7 Training будет готовить экипажи и наземный персонал. Учебный центр планируют построить в новосибирском аэропорту Толмачево в первой половине 2028 года.

Второй проблемный вопрос — цена самолета и финансовые условия поставки. Как указано в релизе ОАК, последняя деталь — в процессе обсуждения. Скорее всего, речь идет о льготном лизинге. По словам наших собеседников в отрасли, это главное препятствие на пути приобретения сибиряками Ту-214.

Вадим Бадеха Вадим Бадеха Фото: © Shatokhina Natalia / news.ru / www.globallookpress.com

«По некоторым данным, схему покупки Ту-214 обсуждать пытались, но пока никто не знает, как их правильно продать, — говорит Муравлев. — Нужна принципиально отличающаяся от нынешних российских финансовая модель». Как полагает эксперт, лизинговые схемы было бы идеально выстроить по типу тех, что действуют за границей: «Правильно выстроенный лизинг — ключевой элемент, в зависимости от которого находится весь авиационный бизнес. Увы, мало кто понимает, что распространенная у нас модель — набрасывание своего процента на процент кредитора — не отвечает требованиям времени». Эксперт уверен, что даже в нынешних условиях есть возможность заменить обычную систему финансирования лизинга, вынужденно использующую безвозвратное бюджетное субсидирование, на платное и возвратное бюджетное кредитование лизинга. Если проще, то в этом варианте прибыль от товарного продукта компенсирует бюджетные деньги…

До конца 2026 года S7, ОАК и ГТЛК планируют подписать соглашения, определяющие конкретику. Начало поставок самолетов намечено на 2029-й. Отметим, предыдущий меморандум подписывался другими руководителями: ОАК руководил Юрий Слюсарь, «Туполевым» — Константин Тимофеев, КАЗом — Николай Савицких. Сегодня это, соответственно, Вадим Бадеха, Юрий Абросимов, Зуфар Миргалимов. Проект с S7 наглядно покажет, есть ли смысл в перестановках. Как говорит один из наших источников, «возможно, для КАЗа это последний шанс оздоровиться и стать современным производителем авиационной техники».