Ренат Мистахов: «Ошибка с первыми «Метеорами» обошлась нам очень дорого, но…»

Гендиректор Ренат Мистахов: «Как шутят в судостроении, у нас две главные проблемы: первая — нет заказов, вторая — заказы появились»» Фото: «БИЗНЕС Online»

Почему на улицах Зеленодольска могут появиться рабочие из Индии, Турции, Северной Кореи

— Ренат Искандерович, какую главную задачу ставили себе на 2025 год?

— Как шутят в судостроении, у нас две главные проблемы: первая — нет заказов, вторая — заказы появились, поэтому основная задача — исполнение контрактных обязательств и загрузка предприятий. Пришлось приложить немало сил для того, чтобы ни одно из них не перешло на сокращенный рабочий день и не было оттока рабочих и служащих. И нам это удалось — конечно, при поддержке раиса Татарстана Рустама Нургалиевича Минниханова, морской коллегии, министерств обороны, промышленности, транспорта России, холдинга «Ак Барс».

— Сокращенный рабочий день — насколько был велик риск такого поворота событий?

— Опасения были. Первая проблема — финансирование. Причины внешние и внутренние: и следование графику выполнения этапов строительства, и специфика оформления документов, и цены, которые мы обосновываем после сдачи судов, и своевременность получения денег. К тому же у нас в работе много головных проектов — их 8, а для судостроения это всегда риск. При строительстве головных судов мы в основном получаем не прибыль, а убытки: все недоработки и ошибки проектанта и поставщиков оборудования ложатся на верфь. Судостроение устроено так, что самое главное не прерывать работу, а при данных обстоятельствах неминуемо возникают разрывы видов работ, то есть простой.

— Как понимаю, без кредитов обходиться не удается, и это при такой ключевой ставке…

— Конечно, она влияет на себестоимость товара. Но что делать? Как и в любой отрасли, авансирование у нас не всегда динамичное, возникают кассовые разрывы, их надо перекрывать…

Вторая проблема — нам не удалось набрать нужного количества работников: рост только на 150 человек. С другой стороны, мы не допустили оттока. Но людей нам надо много: под определенный на 2026 год объем работы — еще примерно 1,5 тысячи.

— Есть надежда, что удастся найти?

— На месте не стоим. Поднимаем зарплату — на 10–15 процентов в год. При поддержке правительства Татарстана и холдинга «Ак Барс» в 2025-м дали нашим работникам жилье. Много сделано для улучшения быта — по общежитиям, раздевалкам, душевым. Отработали вопрос с колледжем: если раньше его реконструкцию планировали завершить в 2027 году, то теперь мы уверены, что все будет готово в августе 2026-го. И здесь огромное спасибо республике — квота на бюджетные места постоянно растет: три года назад было 75, сейчас — 225.

В целом у нас сформировался серьезный кадровый кластер: детский сад, в Зеленодольске — пять школ с классами судостроения и еще одна в Керчи, пять колледжей — в Татарстане и Крыму, вузы — КНИТУ-КАИ и Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Но, конечно, принимаем людей не только с профильным образованием: в нашем центре обучения «Ак Барс» можно пройти переподготовку и повышение квалификации, в том числе специалистам сторонних компаний. Словом, в первую очередь системно работаем над пополнением штатов.

Поскольку у строительства кораблей и судов специфические циклы, потребность в кадрах в разное время разная, поэтому развиваем еще одно направление — привлекаем наемных работников. В стране немало кочующих бригад: сегодня они на Дальнем Востоке, завтра — в Санкт-Петербурге, послезавтра — в Астрахани. Есть целые города, где люди привыкли зарабатывать деньги в разъездах. Конечно, пытаемся их удержать: убеждаем, что детям важно, чтобы мама-папа в постоянном доме жили, что есть смысл держаться именно за нашу заводскую трубу.

Наемных работников ищем не только среди граждан России. Многие удивились, чего это я в Индию поехал. Конечно, я там представлял республиканское судостроение, но одновременно прокачивал возможность привлечения индийцев на заводы корпорации, на такие не самые сложные работы, как сварка, сборка корпуса, покраска, изоляция. В Индии нужные нам работники есть — это же судостроительная страна.

— Есть мнение, что индийцы весьма специфическая рабочая сила…

— Мы платим за объем выполненной работы, то есть валять дурака не получится. Также вопрос с рабочей силой отрабатываем с Турцией и Северной Кореей. Речь не идет о том, чтобы брать всех подряд — должны быть документы, подтверждающие наличие у этих людей специализированного рабочего образования.

«Людей нам надо много: под определенный на 2026 год объем работы — еще примерно 1,5 тысячи» Фото: «БИЗНЕС Online»

По примеру СССР, или Умение признавать свои ошибки

— Насколько корпорация загружена судо- и кораблестроительными заказами?

— По товарному выпуску у нас стабильный ежегодный темп роста — 10 процентов. Это солидное увеличение выручки. В строительстве — 24 судна и корабля. Конечно, доминирует госзаказ, но в 2025 году стало больше гражданской продукции — 18 процентов, а в 2026-м выйдем на 21 процент. Это тоже серьезное увеличение — всего пять лет назад гражданки было максимум 7 процентов. На 2026-й большая сдаточная программа — 9 судов и кораблей.

Мы постоянно в поиске гражданской продукции, при этом за все подряд не хватаемся — нам хотелось бы строить именно серийную продукцию. При этом беремся за суда, которые не всем по силам. Ставим перед собой амбициозные задачи. К примеру, надо было построить первое в России судно с двигателем на сжиженном газе, и при поддержке Татарстана, министерства промышленности и торговли РФ мы это сделали, и не просто ради эксперимента: сегодня ведем переговоры по строительству судов для перевозки сжиженного газа и на нем же работающих. В 2025 году сдали первое в России судно на водороде — прогулочно-экскурсионный катер «Экобалт» проекта 00393. Заказчик — минпромторг России — оставил его на заводе на ответственном хранении и может отдать судно Татарстану, если республика готова развивать соответствующую инфраструктуру. Но, вероятнее всего, «Экобалт» отправится в Иркутскую область: обсуждается строительство таких судов для Байкала и соответствующий проект федерального финансирования. Если вопрос решится положительно, строителем будет Зеленодольский завод имени Горького.

За все эти смелые проекты мы беремся не для показухи: у каждого из них своя идеология строительства, которая тянет за собой изменение технологических процессов, обучение людей, новую культуру производства и эксплуатации.

— Но не всегда все идет гладко. Корпорация признала, что с «Метеорами-2020» она поначалу допустила ошибку…

— Действительно, первая пара не совсем получились. Решив возродить в Зеленодольске строительство судов на подводных крыльях (СПК), мы в 2023 году всего за 6 месяцев построили первый «Метеор-2020». Была такая задача — сделать как можно быстрее, чтобы показать, что можем обеспечить строительство серии с ежегодным выпуском 8–10 судов. Но сделали ошибку. Хочется ведь максимального комфорта для пассажиров и экипажа, и акцент на этот фактор привел к перевесу судна. Ошибка обошлась нам очень дорого: на первых «Метеорах» мы за свой счет заменили двигатели, сделали их обвязку, потратились на перепроектирование кормовой части.

Важно понимать, что, вновь взявшись за тему СПК, мы столкнулись со множеством вопросов по гидродинамике и технологии. Крайние «Метеоры» завод построил в 2004 году из советских заделов, и в 2023-м из того поколения конструкторов, технологов, строителей никого уже не осталось. Пришлось все осваивать заново и с учетом новизны проекта.

После опыта эксплуатации в 2023–2024 годах «Михаила Девятаева» ряд изменений попросил внести «Флот РТ»: пассажиры говорили, что иллюминаторы больше надо, проход в каком-то месте расширить и так далее. Итог: два сданных в 2025 году СПК — это уже «Метеоры-2020» нового поколения. А теперь благодаря этой работе мы выходим на еще более совершенные СПК — вместимостью до 160 пассажиров, с эконом- и бизнес-классами, с комфортными условиями для пассажиров и экипажа. Проект готов.

«Решив возродить в Зеленодольске строительство судов на подводных крыльях (СПК), мы в 2023 году всего за 6 месяцев построили первый «Метеор-2020» Фото: «БИЗНЕС Online»

— В чем смысл увеличения вместимости? Разве на реке так много пассажиров?

— Практика показывает, что даже в средней полосе с ее развитой транспортной инфраструктурой потребность в скоростном флоте достаточно высокая, и он способен конкурировать и с авиацией, и с железной дорогой, и с автотранспортом. Но для этого крылатое судно должно стать более вместительным, экономичным, экологичным, комфортабельным, еще более безопасным. Кстати, пассажиры в полной мере оценили достоинства «Метеора-2020»: билеты на эти суда раскупаются на месяц вперед, а вот на старых «Метеорах» ездить не хотят.

Дальность судна довели до 750 километров, и это не предел. Мы прекрасно понимаем, что нужна межрегиональная машина, и, конечно, очень надеемся на северные реки, где между населенными пунктами огромные расстояния. В начале декабря на совещании морской коллегии под председательством помощника президента России Николая Платоновича Патрушева обсудили возможность строительства новых «Метеоров» для Лены.

— Речные перевозки сезонны. За какое время эксплуатант окупит такое судно?

— За 15 лет. Но здесь большое подспорье — региональные и федеральные программы субсидирования пассажирских перевозок и возможность лизинга под низкий процент. Все это позволяет увидеть сегодня на реке новые СПК — и наши, и коллег из нижегородского ЦКБ имени Алексеева

— Кстати, они уже 21 «Валдай» сдали. Это вас подстегивает или у них другая ниша?

— Да, вместимость «Валдая» — 45 пассажиров… Мы рады за коллег и даже предложили им строить «Валдаи» и «Метеоры-120» в Зеленодольске. В советское время так и было: бюро Алексеева разрабатывало суда, строило опытные, а серию делали верфи Хабаровска, Зеленодольска, Феодосии. Мы намерены, как при СССР, выйти на темп 10 СПК в год, а потому не хотим замыкаться только на «Метеоре-2020»: покупателю нужны суда разных классов, ведь одинаковых рек и маршрутов нет. Увы, ЦКБ нацелено на то, чтобы самому и проектировать, и строить.

«Пассажиры в полной мере оценили достоинства «Метеора-2020»: билеты на эти суда раскупаются на месяц вперед, а вот на старых «Метеорах» ездить не хотят» Фото: «БИЗНЕС Online»

Ручное управление и чутье не то, на что надо уповать

— Какие еще новые направления для себя наметили?

— Есть мечта проектировать и строить крупнотоннажные суда для перевозки угля, зерна и прочего. Уже в этом году планируем приступить к строительству.

— Что за проект?

— Скажем так: это пассажирские суда… В 2026 году завершаем строительство и сдаем большой автомобильный паром для Сахалина и Камчатки: СNF 22 — новый для нас проект.

— Кто проектант?

— Петербургское проектно-конструкторское бюро «Петробалт». Нельзя замыкаться только на собственные конструкторские силы. Мы работаем с 8 проектными бюро.

— А у Зеленодольского ПКБ работа есть?

— Загружено до 2027 года — и военкой, и гражданкой. Мы всегда в поиске загрузки двух наших бюро — ЗПКБ и петербургского «Форсс Марин».

— В 2025 году вы сдали три корабля — малые ракетные и патрульный. Продолжение этих тем будет?

— Отвечу так: патрульные и малые ракетные корабли будут нужны всегда, а заводы корпорации заточены под их строительство.

— Одна из громких новостей года — участие корпорации в создании производства рыбоперерабатывающего оборудования. Зачем вам это?

— У нас есть линейка, так скажем, носителей — от катера до вертолетоносца, от 30 до 300 метров, и нам интересно, чтобы и наполнение было максимально нашим. В этом году наладили производство судовой мебели, системы пожаротушения, осваиваем вентиляцию, есть предложения, как использовать эти наработки, например, в строительной отрасли. И машиностроение с приборостроением тоже нас интересуют. Сегодня уровень российской экономики и промышленности позволяет создавать новые компетенции. В данном случае государство выделило деньги для обратного инжиниринга, и петербургская группа МКС справилась прекрасно: первый российский завод по выпуску рыбоперерабатывающего оборудования (как наземного, так и судового) введен в эксплуатацию. Но мы пошли дальше. Сейчас ведь рыба перерабатывается без остатка, и то же самое можно сделать с говядиной, свининой, птицей. Эти технологии пробуем внедрить на новой птицефабрике «Яратель» холдинга «Ак Барс».

— Как распределяются обязанности в проекте между вами и питерцами?

— Наша главная задача — обеспечить загрузку и постановку новых стратегических задач.

— Правильно понимать, что это ваш инвестиционный проект?

— Да. На сегодня основная задача корпорации — поиск новых направлений развития и инвестиций, в первую очередь на площадках в Татарстане.

— Какие задачи ставите на 2026 год?

— Хотим заняться роботизацией. Мы автоматизировали многие вещи, например, комплектующие в сборочный цех идут со штрихкодами, и работник по табельному номеру набирает тележку того, что ему надо устанавливать. Но этого мало. С учетом дефицита рабочих мне бы хотелось некоторые виды работ роботизировать.

А если взять шире, то моя главная задача — создать оптимальный процесс проектирования и строительства: чтобы проектант и производство при выдаче документации на головные корабли не сталкивались с проблемой бесконечных уточнений, изменений. В этом году выходим на подписание контракта по созданию для нас цифрового двойника. Сейчас многие предприятия об этом говорят, но в судостроении его пока не внедрили.

С 2023 года создаем единую цифровую модель управления предприятиями корпорации. Мы столкнулись с тем, что компании, которые входят в наш субхолдинг, — это как лоскутное одеяло: цифровизацией управления занимались все, но единой идеологии нет. А без нее не обойтись, если мы хотим четко видеть риски, недоработки, работать на опережение. Платформа с искусственным интеллектом поможет анализировать и принимать решения — хватит выезжать на ручном управлении и шестом чувстве.

— Какой совет-пожелание можете дать предпринимателям на нынешний год?

— Первое. Каждое 1 января я поздравляю с Новым годом дежурные смены, и в этот же день мы обязательно открываем тот или иной модернизированный участок. То есть руководитель даже в самых сложных обстоятельствах обязан заражать уверенностью, вдохновлять, показывать, что все под контролем. Второе. Удачу надо держать двумя руками — вцепился и не отпускай. Третье. Рискуй, но не переступай черту, за которой может быть угроза предприятию. Помни — за тобой коллектив. В целом будь для него примером во всем!