на заводах по разному можно работать.
можно программировать робо-руки которые участвуют в сборке, для этого на заводе быть не надо. Можно создавать станки которые автоматизируют большую часть производства, для этого как ни странно тоже на заводе днем и ночью быть не надо.
Вообще много чего сделано чтобы на заводе не надо было вытачивать руками детали

Надо стараться автоматизировать ту работу, на которую люди не хотят идти. И для этого не надо все время на заводе быть.

Альфия права в своем комментарии, к долгосрочным планам отправление людей на заводе не имеет отношения

так просто оно кажется бесперспективным продуктом, может оно поэтому не едет?
разработка древняя, 3 члена экипажа, невнятный план выпуска, сколько в год их могут делать?

просто пока они 2-3 штуки в год делают, надо разрабатывать новую модель и через пару лет ее уже выпускать.
ну нет времени по 20 лет проектировать и потм еще 20 на обкатку, ну не делается так в 21 веке

Я далек от авиационной отрасли, но не очень понимаю, почему за то время, пока у нас пытаются "продвинуть" морально и технологически отставший ту214, почему нельзя спроектировать что-то более современное? неужели там настолько невыполнимо все это в 2020+ годах?
не на деревянных счетах же все считается и не на кульманах рисуется.
неужели за время "согласований" нельзя было спроектировать что-то более современное и жизнесопсобное? 3 года из пустого в порожное перетирание, а воз вот еле движется

Ну выпустите пару 214 и начинайте проектировать дальше более современное и его двигайте, а 214 как промежуточный этап. Зачем рогами упираться в это

чтобы понять роль инженера - нужно как говорится хоть немного мозгов и понимание что инженеры вообще делают и иногда как делают.
Если управленцы - все экономисты/юристы, то для них что-то "заинженерить" - это как кнопку нажать, как они это все понимают? понимают примерно так:
"Значит сейчас выделяем деньги сюда, создаем вот тут и тут места, делаем вот это и вот это".
Чисто статистически такое не работает, инженерная школа - это именно школа, когда несоклько поколений поднимают целое направление. Если инженерной школы и приемственности нет - нельзя просто залить деньгами и создать инженеров, а инженеры создадут технологии.
Процесс долгий и одними статистическими действиями вообще не помочь

А то напоминает все это как будто экономисты в стратегии детские играют. Нажал кнопку, начало строиться здание инженеров. Хопа и каждые 3 минуты из здания выходит по инженеру. И все как один.
Не не, так не работает

что же тогда управленцы делать будут?) а как же престиж управленца?)
не не, они не подвинутся

это одна из причин
быть преподавателем с научной степенью стало совсем не пристижно. не дает никаких выгод, преференций и банально денег.
поэтому кто ж будет там учить если на них смотрят как на неудачников?
престиж - это признание и деньги, только вместе и признание и деньги дадут приток туда людей. И только избыток людей в какой-то профессии + какая-то конкуренция создают здоровую среду с развитием

в мечтах менеджеров это "заменит" инженеров. Менеждеры только и думаю о том что "вот настанет время и мое желание по щучьему велению выполнится"
Пока же ИИ - ускоритель прогресса. Нет инженеров - ускорять нечего

Есть такие вещи которые необходимо делать в любом случае - развивать.
если не делать - их и не будет, НИКОГДА

связность между кварталами и проспектом вообще ничем не поможет
нужна связность меду кварталами и центром и между проспектом и центром, а не между друг другом

Откуда вы только беретесь, секта свидетелей трамвая)
ну не будет трамвай так же удобен как метро
Снег, лед, холода, перекрестки, светофоры... хорошо что вас не слушают и метро продолжают строить

А перекрестки трамвай будет перелетать а крыльях, верно?)

Трамвай в принципе убожество в плане пассажиропотока
Он хорош разве что для негустонаселенных районов и туризма
Хотя секте "свидетелей трамвая" ничего не доказать

Ну или вы остались где-то разумом годах в 2000х
Китайские производители давно уже не то что вперед ушли, обогнали весь мир
Но чет у нас все верить продолжаю в то что там какое-то г, а вот в европе - все качества bmw тех же 2000х
менталитет тяжело меняется, да

100%
про поддержку компаний кстати было бы инетерсно узнать

Очень в точку.
Еще увидел что ключевая ставка там 4.5%
много населения. Сконцентрированного населения, не разбросанного по огромной площади.

Просыпаться нам пора, а то на наследии СССР долго очень ехали