ОДНА ТЫСЯЧА ПЯТЬСОТ! 1500 автобусов в день выходило на линию в советские времена в Набережных Челнах. Из них КамАЗ обслуживало 420 автобусов. Были обычные маршруты, Экспрессы, Скоростные, ДЕТСКИЕ!!! Интервал движения и расписание было настолько точным, что на учебу и тренировки на разных концах города сложно было опоздать. СЕГОДНЯШНЮЮ МАРШРУТНУЮ СЕТЬ ГОРОДА разработали либо владельцы маршруток, либо идиоты. Сейчас ВСЕ МАРШРУТЫ ПОСТРОЕНЫ не для пассажиров, а под собирание денег!!

Право собственности на маршруты держится на договорённостях, которые поддерживаются за счёт перераспределения суммы "плана" между чиновником и "хозяином". Так соответствующие органы извлекают двойную выгоду. Сначала продавая доступ к освоению платных пассажиропотоков, что и оформляется в маршруты, и затем обеспечивая перевозчику условия для извлечения ренты из результатов труда водителя.
"Хозяева" маршрутов, в свою очередь, оказываются в большинстве своём отставными сотрудниками силовых структур. Административный ресурс становится фундаментальным условием для развития "бизнеса".
Маршрутки – важный инструмент обогащения чиновников и их друзей, поэтому мэрии городов не спешат от них избавляться.
Судите сами: каждый день пассажиры платят водителю кучу налички, которая не поддаётся никакому подсчёту и контролю. Соответственно, с налогами можно мухлевать как угодно. Припарковать маршрутку можно на любой бесплатной парковке в городе. Починить – у друзей в гараже. В принципе, осталось только забрать у города самые хлебные маршруты – и всё, бизнес готов!
ПОЭТОМУ у автобусы, будут только для "галочки". Чтобы отчитаться и заткнуть рот горожанам. А хлебные маршруты как были под маршрутками так и останутся...

Право собственности на маршруты держится на договорённостях, которые поддерживаются за счёт перераспределения суммы "плана" между чиновником и "хозяином". Так соответствующие органы извлекают двойную выгоду. Сначала продавая доступ к освоению платных пассажиропотоков, что и оформляется в маршруты, и затем обеспечивая перевозчику условия для извлечения ренты из результатов труда водителя.
"Хозяева" маршрутов, в свою очередь, оказываются в большинстве своём отставными сотрудниками силовых структур. Административный ресурс становится фундаментальным условием для развития "бизнеса".
Маршрутки – важный инструмент обогащения чиновников и их друзей, поэтому наша мэрия Челнов не спешит от них избавляться.
Судите сами: каждый день пассажиры платят водителю кучу налички, которая не поддаётся никакому подсчёту и контролю. Соответственно, с налогами можно мухлевать как угодно. Припарковать маршрутку можно на любой бесплатной парковке в городе. Починить – у друзей в гараже. В принципе, осталось только забрать у города самые хлебные маршруты – и всё, бизнес готов!
ПОЭТОМУ у автобусы при этом руководстве города, будут только для "галочки". Чтобы отчитаться и заткнуть рот горожанам. А хлебные маршруты как были под маршрутками так и останутся...

ОДНА ТЫСЯЧА ПЯТЬСОТ! 1500 автобусов в день выходило на линию в советские времена в Набережных Челнах. из них Камаз обслуживало 420 автобусов. Были обычные маршруты, Экспроссы, Скоростные, ДЕТСКИЕ!!! Интервал движения и расписание было настолько точным, что на учебу и тренировки на разных концах города сложно было опоздать. СЕГОДНЯШНЮЮ МАРШРУТНУЮ СЕТЬ ГОРОДА разработали либо кондиционеры, либо идиоты. Сейчас ВСЕ МАРШРУТЫ ПОСТРОЕНЫ не для пассажиров, а под собирание денег!!

Городской общественный транспорт должен быть МУНИЦИПАЛЬНЫМ и датироваться из бюджета. Только тогда он будет доступным. Если отдать в частные руки получится то, что получилось. Это с точки зрения бизнеса убыточная затея, только с помощью различных схем можно что-то заработать. Лучше не будет пока государство в лице муниципалитетов не возьмет заботу о своих гражданах.

До появления Коломойскго в Укртатнафта, заправки Татнефти были по всей восточной Украине. Это был наглый рейдерский захват. Наши парни из батальонов "Алга" и "Тимер" получше всяких приставов отработают этого персонажа.

по мне так цифра кажется занижена

Сейчас этот замысел Рубаненко не осуществим в принципе. Если бы наши "горе-градоначальники", хотя бы иногда заглядывали на генплан академика, то сейчас бы не ломали копья как развивать город. В СССР Госпремии, за просто так не давали.

По моему, наши ему сделали, что-то такое от чего спутники его стали барахлить на Украине. Этим дали понять что можем погасить все его Старлинки. Поэтому он оказался оплачивать, а уже за это на него стали дело вешать

Святый, славный и всехвальный великомученик Христов Георгий! Спаси и сохрани братьев наших! Дай им силы духа и силы воли!

Владлен Татарский: "Представьте, как только самолёт с нашими бойцами, вызволенными из плена начал полёт, пресс-служба МО заявила бы:

"В ходе успешных переговоров нами достигнута договорённость об обмене 85 наших солдат. Среди них (условно) майор Васильев, убивший 150 укропов, побивши 3 танка, 6 БМП врага. Его ждут четверо детей. Рядовой Иванов, в одиночку съевший 50 укропов. Он один у мамы, ему 20 лет и т.д.

Украинская сторона согласна менять наших героев, только на "азивцив", потому что солдаты ВСУ для них представители низшей расы .Эти петухи не стоят и мизинца наших Героев, но всё-равно мы не могли пойти на обмен этих тварей, поэтому все "азивцы" будут интернированы в Турции до конца войны, под контролем турецкого султана.

Ну, и ещё в придачу, как абсолютно ненужную вещь, нам в придачу отдали Медведчука".
Думаю, как то так надо было действовать и эффект был совсем другой."

Как человек военный понимаю, что приказы не обсуждаются. Но очень вспомнился товарищ Сталин, который солдат на генералов не менял. Хотя мы не знаем и наверняка не узнаем ни когда, что нам гарантировали восточные "партнеры" на в обмен на это.

Почему на взлете уходят такие люди?...

Хорошо мэру Челнов, ни кто тебе мозг не выносит всякими обсуждениями) Как и что с "друзьями" захотим, так и построим...

Почему это нельзя было делать летом по ночам? Светает летом в 2-3 часа можно работать. А сейчас устроят калапс для целого региона