Зона, включая весь МКАД и изрядную часть замкадья. А вам безлимит между Казанью и Челнами подавай?

Я понимаю, что чьи-то чувства сейчас будут задеты, но как насчёт запретить полностью использование в маркетинговых коммуникациях слов "скидка", "спецпредложение", "распродажа", "акция", зачёркнутой цены, цветного ценника и вообще всего кроме сухой цифры напротив товара/услуги во всех видах коммуникаций кроме живого разговора с продавцом-человеком?

Одно из немногих мест за пределами исторического центра с индивидуальностью. Надо сохранить, музеефицировать, и возить экскурсии. Школу -- воткуть где-нибудь рядом с парком, чтобы дети гуляли по парку. Вопрос с безопасностью и антитеррором -- ну решить как-то нестандартно, но действенно.

Мы молодая семья. У нас уверенный вид.

Москва-НН уже проезжается за 4 часа. Нужно (по менее густозаселённым территориям с меньшими затратами на выкуп земли) тянуть НН-Казань, и до завершения строительства всей длины маршрута пускать обычные ускоренные спальники.

Москва-Казань упадёт до 8 часов (оптимальный график движения 23:00-7:00)
Москва-Ижевск и Москва-НН -- до 12 часов (20:00-8:00).
Казань-Чебоксары-НН -- днём, ВСМным подвижным составом.

Самолёт в Москву: 2 часа рабочего времени перед вылетом, 1,5 часа лёта, 1,5 часа по прилёту., всего 5 часов рабочего времени.

Поезд в Москву: час нерабочего времени перед выездом, 11 часов нерабочего времени и сна в пути, полчаса нерабочего времени по прилёту.

Аэропортовской электричке нужна пересадка на Берёзовой роще (М2) и Модельной (Т5), а также смычка в направлении Аметьево (М1) с продлением до Компрессорного (Т5, Т4, электрички по северному ходу). И тогда можно обойтись без отдельной линии. А в далёком будущем, по мере расширения города, в аэропорт можно протянуть М1 или Т4.

Чуйкова достаточно привязать к существующему 5-му трамваю строительством трамвайной линии. Места много, квартала широкие. Это дешевле на порядок.


А в центре места нет. Будущая метро-пересадка в центре позволит связать между собой в том числе и Азино с Московским районом -- без строительства прямой линии между этими районами. Запас провозной способность метро на ближайшие десятилетия ещё есть. Пиковый интервал в казанском метро 5,5 минут, в то время как в Москве на зелёной линии и в Стамбуле на метробусе -- меньше минуты.

Лишать лицензии при установлении фактов холодного обзвона.
Облагать 4...6% налога с выручки.
И будет немного порядке.

Арендные квартиры платят в муниципальный бюджет 4...6%.
Гостиницы платят НДС в федеральный бюджет, и оптимизируют его с помощью вычетов НДС до 1%.
О чьих интересах печётся господин Прокофьев?

Новость с таким заголовком можно публиковать раз в неделю.

Метро должно быть у автовокзала и выполнять свою пересадочную функцию. У Казани в этом направлении нет железной дороги, соответсвенно в обозримой перспективе из районов будут добираться на автобусах. Кому из жилого массива далеко -- может 1-2 остановки проехать на (удачно проложенном) трамвае. Или же доехать на трамвае до Меги.
Буревестник -- можно оставить задел под станцию и отложить до лучших времён. Например, когда малоэтажные дома будут сносить по реновации лет через 30

А куда всё-таки делись 45 миллионов?

Обособить свой двор юридически, и поставить шлагбаум официально -- с тем, чтобы не было препятствий для проезда экстренных служб, для соседних дворов и т.д. Договариваться с соседними дворами. Если не получится -- к сожалению, переезжать в дом, у которого уже легальный шлагбаум.

Или же лоббировать введение льготных резидентских разрешений на парковку в своём районе / микрорайоне, как в Москве.

Нужные налоги уже заложены в акцизы топливо.
Позитивную налоговую дискриминацию газовым и электромобилям -- можно регулировать. Если больше половины автомобилей станут электричками -- снижать соответствующие налоговые льготы или повышать ввозные пошлины.
Кому-то не терпится распилить на камерах и дата-центрах?