Что тут говорить.
Оперный давно стал не очагом культуры, который мог бы составить конкуренцию многим площадкам Питера, Москвы, а может и Европы, а просто вотчиной. Пожизненной пенсией одного человека

Мустафа Кемаль переходил с арабского на латиницу только по причине, что хотел видеть страну в Европе, отделить Турцию от исламского наследия Османской империи.
В итоге турецкий язык потерял большой пласт звуков, но стал проще для изучения.
Каков практический смысл перехода с кириллицы на латиницу?
Кроме того, что показать, мы больше не советская страна?

1) Унификация зарядок звучит интересно.
2) "После запуска робота-доставщика 4.0 рободоставка будет обходиться дешевле, чем доставка курьером." с учетом надвигающегося закручивания гаек для самокатов и электровелосипедов и отмены самозанятости, чувствуется, что раздольные времена для курьеров заканчиваются. Получать больше инженеров они, скорее всего, не будут

Проблема Камаза (как и автоваза) - это проблема Челнов и Тольятти.
Моногорода живут своими заводами.
В Москве закрыли Москвич и Зил, а безработных не прибавилось.
А если сейчас перестать государству помогать Вазу и Камазу - почти миллион человек останется без работы.
Вот когда они смогут работать в рыночной нише, тогда будет толк

В теории это все должно уменьшить нагрузку на врачей и медсестер.
По факту многие вещи человек может самостоятельно решить - вовремя приняв лекарство, а состояние может оценить смартфон и умные часы.
Советская система была хороша тем, что делала упор на профилактике заболеваний. Но советское время прошло, и людям вдруг понравилось ничего не делать для собственного здоровья, а потом требовать от врачей щелчком пальцев решить все их проблемы.

Он писал это в личном телеграм-канале, значит, не как должностное.
А самое главное, в чем он не прав?

А это значит, что добавленная стоимость при экспорте российских углеводородов резко снизится.

А откуда вывод, что прям "резко"?

А что, человеку свое мнение написать нельзя?

А камаз то готов столько произвести?

Отзываю комментарий
"В Татарстане озвучивают среднюю цену за 1 км дороги около 600 млн рублей, что относится к особо дорогим проектам"
600 000 за метр

Не так уж и много, учитывая сложность гидротехнического сооружения.
Дешевле строительства дорог между деревнями

однако ж... не убили, уже хорошо

Смысл в том, чтобы сделать привычку неудобной, чтобы человеку было лень куда-то выходить и идти или ехать за этой отравой.

Причем тут Алиханов?
БАЗ и Романов-групп появились задолго до него, и что ему, запрещать выходить им на рынок?
Легковые автомобили свои остро нужны. Какие автомобили нужны? Лады многие стоят 24, а то и 23 года нераскупленные, китайцев десятки тысяч на складах, даже остатки хундаев еще не все продали.
Самолеты строят, он то что должен сделать? За станок встать?

Так наоборот порадоваться надо, что не к папке с мамкой под юбку, а самостоятельную жизнь хоть начал