Им нет резона возвращаться. Рынок маленький, к тому же принадлежит китайцам, власти своими требованиями о локализации и закупке у местных производителей только вредят имиджу марки и мешают зарабатывать. Даже если допустить, что будет решение вернуться, то заводов-то нет. У земли и зданий новые собственники, оборудования нет.

Им выгоднее клиента загнать в хронические неплатежи. Штрафы и финансовые санкции гасятся в первую очередь, потом проценты, а тело долга в последнюю. Вот и получается, что человек пытается платить, наскребает денежку, а долг не уменьшается.

Без Дубравной невозможно строить вторую линию. Первую линию в Азино не повернуть - мешает застройка, под дома мелким заложением лезть очень опасно.

А еще ставки слишком низкие как и стоимость квадрата. Людям стыдно брать ипотеку с такими переплатами. Скажут же, что бедный, не мог себе под 100% месячных взять.

Горизонт планирования у молодежи, в лучшем случае, несколько лет, так что о "послекурьерской" жизни большинство даже не задумывается. Да и особого смысла загадывать им нет - правила игры постоянно меняются. К примеру, после начала СВО и отъезда опытных IT-шников из каждого утюга вещали об айти, запустили кучу курсов. Брали всех более-менее умеющих в компьютер. Сейчас идет массовое сокращение штатов. Еще пример с пенсиями. Вначале реализовали накопительную часть т.е. человек видел реальные рубли, которые с его з/п шли на его старость, потом накопления заморозили, дальше реализовали ПДС, в который надо самостоятельно свои деньги вкладывать. А будут ли вкладывать, учитывая, что завтра закон перепишут и плакали отложенные на старость денежки?

Его сколько не расширяй - все равно захлебнется. От границы Казани до Сокуров многоэтажки и коттеджные поселки и все люди, живущие в них ежедневно ездят в город.

Если курьер, развозящий пиццу, получает 100+ и при этом сам определяет продолжительность своего рабочего дня, то какой смысл идти на 120 на завод, где надо 8 или 12 часов стоять у станка в шумном и пыльном цехе или возиться с крайне не полезной для здоровья химией?
Труд - это тот же рынок. Если работодателю нужны работники, то он должен создавать соответствующее запросам рынка предложение, а не фантазировать об очередях за забором. За забором кроме бурьяна и собачьих фекалий давно ничего нет. Будут условия и достойная зп - можно будет даже конкурс устраивать на должность и выбирать самых ответственных и талантливых.

Видимо, давно не было олимпийских рекордов в гребле, вот организаторы решили добавить зрелищности.

Шестерки и семерки не соответствуют современным требованиям. Заводу потребуется спроектировать авто с нуля. Даже если допустить, что сертифицирующий орган пропустит, есть еще и технологические затыки: оснасток нет, конвейер перенастроен.

Офлайн-магазин в содержании существенно дороже, чем страница товара на сайте маркетплейса.

Штаб, тыл и девочки в окошках вообще должны быть вольнонаёмными. Погоны и привилегии только тем, кто на земле работает.

Ничего хорошего в ней нет. Овощной мотор, который надо крутить, чтобы он тянул, воющая МКПП, тесный салон, дешёвый жёсткий пластик, сверчки, сиденья один вид которых вызывает боль в спине.

Эту заградительную пошлину оформили как заботу об экологии и когда этот побор вводили, из каждого утюга вешали, что это будет решением гниющих во дворах и лесах старых машин. Утиль есть во многих странах, вот только он реально тратится на утилизацию старой машины, а при вывозе авто за пределы страны уплаченный утиль возвращают.

Цены на авто не соответствуют доходам населения. Машины дорогие, независимо от того, собраны они в России или привезены. У соседей (Беларусь, Казахстан) намного дешевле, причем цены ниже даже на российские машины. Про Китай и говорить нечего. Там за миллион наших денег можно приличное авто взять в полном фарше. Мало того, в Китае тренд на снижение стоимости машины, поэтому обновление автопарка там идет семимильными шагами.
Утильсбор - фикция. Собираются огромные деньги якобы на правильную утилизацию, а нормальной утилизации машины нет. По окончанию срока службы или после серьезного ДТП из машины вытаскиваются все годные запчасти, а остатки сдаются в чермет. Разборщики не получают ни копейки из утиля, но при этом их бизнес приносит доход.
Требования по локализации не соответствуют условиям рынка. Производителю экономически выгоднее иметь, например, один большой завод двигателей, закрывающий все его потребности, чем множество маленьких заводиков по всему миру. Даже резинки уплотнителей выгоднее и удобнее брать у одного проверенного поставщика, способного дать нужный объем с требуемым качеством.

Не выйдет, а пойдет по этапу.