Аккуратнее со своими комментариями, Вы с сарказмом относитесь к негодованию других людей из-за случившейся трагедии, с усмешкой (смайликами) оцениваете внешнюю политику России.
У меня лично сложилось субъективное мнение, что вы таким образом даже оправдываете действия руководства Киева.
Главное чтобы у других, особенно контрольно-надзорных органов, такого мнения не сложилось. Тогда точно не до смайликов будет.

Не всегда так, на самом деле в большинстве случаев, действительно, виноваты муниципалитеты. Инвестор приходит в АИР и условно говорит: "хочу построить или открыть в Казани то-то, это даст Вам раб места, налоги, украсит город и тд". АИР за это должен предложить какие-то поблажки за счет бюджета РТ (должно быть выгодно для обеих сторон), например, землю в аренду или под выкуп , либо построить инфраструктуру (дороги, газифицировать по льготной цене и тд.) Но реализация все равно происходит через муниципалитеты, а это "сплошной ад", кругом бюрократия, адм барьеры и тд.
В Казани только на подготовку и согласование проекта межевания уйдет 1-2 года минимум и от 10 млн рублей минимум только на проектную документацию, а в реальности гораздо больше, в зависимости от масштаба проекта. Плюс эскизный проект, который является чисто субъективным мнением специалистов города, так красиво, так нет и тд. Не дай бог что-то решите построить или открыть в Старо-Татарской слободе (центр), умножьте все на 3. Плюс отписки, вы пишите, но Вам ответят только через 30 дней и то не посуществу, прямых контактов нет, попробуйте записать на прием в КЗИО, там только через гос услуги РТ (запись возможна только на текущий день, но в 00.02 уже все занято). Зачастую отказывают в мун услугах только по формальным обстоятельствам. "Дорожная карта" - это условно чек-лист куда обратиться предпринимателю и как лучше написать (расписать), потому что во всех муниципальных адм регламентах Вы не разберетесь это точно, даже привлекая профильных специалистов. Даже если муниципалитет не прав, Вам скажут, не согласны идите судитесь, а это, минимум 6-8 месяцев. Выиграете суд, Вам откажут по другому надуманному основанию - снова в суд. При этом муниципалитетам за это злоупотребление ничего нет, убытки наши суды с них не взыщут, суд издержки уменьшат в 3-4 раза, так что судиться выходит очень дорого, долго и бесперспективно.
Минулина об этом и говорит, что у муниципалитетов нет желания работать с инвесторами, они не помогают, не ведут диалог с предпринимателями, а преследуют "свой интерес". А должно быть, условно, как в МФЦ, подошел спросил, тебе дали талон, сказали в какое окно и какие документы принести. Инвест проект - это ведь особый механизм, когда люди вкладывают свои немаленькие деньги в Республику, естественно они хотят встречное понимание от властей видеть.
Те кто хоть раз связывался с инвест проектами, особенно в Казани, прекрасно понимают, о чем говорит Минуллина. Не будет же она прямым текстом говорить: "Не ставьте свои аппетиты выше интересов Республики", кто знает, тот все понял. Поэтому многие и уходят в соседние регионы, где нет такой зарегулированности и тд.

Видимо с кем-то не поделились, раз постоянно негативный общественный фон создать пытаются.

Еще HR развели, которые в основной массе ничего не понимают в этой специализации, начитались «умных» зарубежных книжек и корчат из себя невероятных специалистов.

И это ведь депутат государственной думы.
Избранник народа….

Нормальный проект, какой-то заказной негатив прямо "просачивается" сквозь комментарии.
Если за частный счет, то пожалуйста. Лишним точно не будет.
Смотришь, прямо все эксперты собрались, и экономическую целесообразность комментаторы рассчитали, и востребованность определили, и оценку "гармоничного" облика Казани дали.
В Кисловодске вообще протяженность 1.7 км и нормально функционирует, всех устраивает.
Как транспорт, как достопримечательность, как туристический объект, почему бы нет?
На самом деле ничего нового нет, на сайте Википедии есть файл Казанской канатной дороги 80 годов, к пляжу вела, который был снизу парка Горького.

Единственный минус или предложение со свой стороны это то, что нужно ее продлить, охватить как можно больше мест притяжения людей, например, дальше в советский район, к паркам и тд.
Или же станции нужно делать больше по размеру, чтобы как торговые центры были, это более эффективно было бы. Например, сделать досуговые места и развлечения на каждой станции с тематическим уклоном (парк Горького, Урам и Стадион, масса идей как для взрослых, так и детей) , возможно рассмотреть как единая связка трех досуговых мест.
Как я понял, только 3-4 опоры будут вводе, ничего сверхстрашного в этом нет, тем более рядом целый мост со своими опорами и освещением. Поэтому относительно опор Канатной дороги в воде, я считаю, что проблема прямо из пальца "высосана".
Про билеты, конечно, тоже интересно.

Главное чтобы не бросили на пол пути, а то часто такое бывает у нас).

Пусть идут работать на заводы. Достали уже эти таксисты, сейчас каждый третий идет в таксисты. Пусть не обижаются и не прибедняются, но заработок у них высокий.
Не будь хорошего заработка все лентяи в таксисты бы не шли. На заводы столько не идут, сколько в таксисты приходят, начиная от «иностранных» специалистов и заканчивая уже женщинами, для которых раньше это профессия была не сильно привлекательна.
Все жалуются на то как им тяжело работать: от полицейских и госслужащих до таксистов, видимо такова черта нашего менталитета. Такси должно быть дорогим, лично пользуюсь не часто, только в крайней необходимости, так и должно быть.
Единственное с чем согласен, так это то что необходимо развивать ОТ. Логика, что пассажиры пересядут с такси на ОТ, есть, конечно, но далеко не факт, что ОТ, благодаря доп доходам станет лучше.
Ну и конкуренцию развивать тоже нужно, минимум 3-4 агрегатора должно быть.