Как то подписался на Яндекс + по акции пробный период. Нужно было заплатить рубль картой. Когда я понял что не пользуюсь Яндекс плюсом и платить за него нет необходимости, я отказался продлевать и в Сбербанк онлайн запретил сервису списывать деньги с моих карт. Так вот прошёл уже год с того момента: Яндекс + ежемесячно упорно долбится, пытаясь списать средства с моих карт, по 5-6 раз когда приходит срок. Сделаю важную оговорку: я им ни копейки не должен. Короче говоря в Яндексе наняли программиста мошенника для агрессивного продвижения никому не нужного сервиса.

Тушку новые эффективные мегагерц успели за годы импортонарастить, поэтому необходим стал обратный процесс импортозамешения. Что касается двучленного экипажа: у Боингов и Аэрбасов почти в каждом аэропорту есть бортинженер на земле. А у Тушек такого инженера нет. Даже если Тушку сделать двучленный, всё равно придется возить бортинженера в салоне. А так есть слухи что тушку легко можно сделать двучленный, если бортинженерами брать девушек. Впрочем никто не мешает сделать бортинженера- бортпроводников(цей) то есть совместить профессии и урезать ставку. Скажем сделать так: пилот муж, пилот жена(2/3 ставки мужа), бортпроводник ( бортинженер) два в одном полтора ставки пилота.

Всё зависит от предприятий, работающих в кооперации с КАЗом

Наверное готовят программу модернизации старых вертолетов. То есть вместо покупки нового старый можно будет сдать на завод на модернизацию: обновить оборудование, сделать капремонт движка и возобновить ресурс. Поменять винты, сделать новый корпус. Всяко дешевле нового.

Вполне нормальный техпроцесс. Да, сейчас выпускают и по 5-6 нм, но при корпусировании всё равно загоняют в те же размеры микросхем, что и при 65 нм техпроцесса. То есть на плате будет одинаково или почти одинаково. А готовое изделие будет не намного больше. Второй момент: 65 нм изделия в целом должны быть более надёжными.

Ну, что ж. Если это правда,а не фейк, то поздравляю производителей. Тем более техпроцесс 65 нм самый ходовой.

Это глупость. Может и стоили. Причём сотнями тысяч.

Вы совершенно правы. Это касается всего. Не только самолётов. То же станкостроение и производство подшипников также требуют бесперебойных заказов. Люди , работающие на этих предприятиях должны быть уверены в завтрашнем дне. Предприятие всё время должно иметь оборотный капитал.

Даже смешно читать про суверенитет Татарстана и перенос производства. Татарстану РФ никогда не позволил бы стать независимым. Было бы даже похуже чем в Донбассе.

Все руководители по своей натуре перестраховщики, и , никогда не возьмут ответственность на себя.
Что касается Тушек, руководство КАЗ само виновато. Вы хотите заработать?!
Так надо шевелиться: искать новых производителей комплектующих, налаживать производство у себя либо разместить тендер на производство с техзаданием, с чертежами и техническими требованиями: малый бизнес сумел бы наладить производство комплектующих даже в Татарстане, если помочь.

Спасибо Хрущову засадившего поля где должны были быть развернуты заводы по выпуску электроники кукурузой.

Подходят роботы на ИИ, независимые от автопилота самолёта. Можно гуманоидоподобные, можно и не похожие на людей.

Идея отличная. Вообще на современной электронике и двигателях переделать и перевыпустить все ранее выпускавшиеся самолёты идея очень хорошая. Главное- планер и аэродинамика. После можно продать самолёт другим странам, граждане которых ещё не так гордо задирают сноб.

Вообще лично я считаю что версию самолёта ТУ-154 можно обновить по электронике и кабине, сделав его вариант на два пилота. Можно для скорости за счёт деталей международной кооперации, то есть как конструктор, но на современной двигательной и электронной базе. Конечно не забыв про салон. А затем проект продать, например, Северной Корее или Индии.

У вас в татарии выделенные на серийное производство ТУшек средства освоили всё до копейки: построили новые корпуса. О том чем, в каком порядке и на какие средства будете заполнять пустые корпуса, кто в этих цехах будет работать, что производить, и, сколько зарабатывать- подумать не хватило наглости.