Жалко бесстрашного авиатора. Он за свои кровные аэродром Караишево построил, невзирая на протесты аэропорта, местной Росавиации. Ну всё, капец придёт Караишеву. Аэропорт сейчас ваще запретит взлетно-посадочные операции. И превратится он мертвый пассив, и сгинет.Что до него, что после, болтался АО ТУПОЛЕВ анализом в проруби. Ну малехо сидел наверно на откатах, или афиллированных стройфирмах. Конечно надо было все силы кинуть на масштабирование производства , а не только полётами ТУ-214 заниматься. Желаю ему оправдательного приговора, лучше закрытие уголовного дела, за отсутствием состава преступления.

Кто-то хочет удовлетворить свои несбыточные хотелки. Татарская глушь летом никого не заинтересует, кроме местечковых в радиусе 50 км. Надо масштабы с твёрдым впп, и прочей веселухой, на берегу Камы- Волги. Задумка хорошая была у Рыбной Слободы. Но ребята сдулись. Народ любит просторную водную стихию, чтобы можно было купаться, резвиться на лодках, мотиках и пр. А зимой будут приезжать рыбаки, лишь бы рыба была. И тут одной полосой не отмахнешься. Надо будет тянуть газ, электричество, асфальт... Вряд ли кто осилит.

Горькая правда о беспилотниках - это цена обработки. У самолёта - 500 рублей за гектар, у беспилотника - 1200 рублей! Производительность низкая, даже если роем летают в 4 штуки. Аграрии сейчас совсем не шикуют, цены на зерно низкие. Если заказывают беспилотники крупные агрохолдинги, да на большие поля, то только в целях отката! Главных агрономов в таких случаях надо гнать вонючей тряпкой. Бпла нужны только на маленькие несуразные поля, окруженные деревьями.И на полях, вплотную примыкающих к деревням, чтобы поменьше шумихи было.

Мне кажется, компания хочет легализовать 10 бортов МВ-500, раз они достались кружным путём. Да и заказчики в лице крупных холдингов в очередь станут, когда им предложат скидку 2% на ГСМ с отсрочкой на 6 месяцев. С АН-2 один раз свяжутся на химработах, потом срочно избавятся. Устанут менять цилиндры, кольца,поршни.. Сначала запчасти эти найти в продаже, да надлежащего качества! Попробовать разве что на патруле. Без частых выводов движка на повышенные режимы, и сосёт чистый воздух, а не пыль, источник износа двигателя. Ведь у него нет воздушного фильтра. ТВС-2МС не пойдёт над полем, поздняя реакция на РУД( управление газом) т.к. турбовинтовой. МВ500 маломощны, даже на авиабензине. Будут летать с полной нагрузкой, кончат жизнь на деревьях или проводах. В наших реалиях эти самолёты кончатся через 3-4 года. Успеют ли окупить себя- х.з. Наиболее безопасно их эксплуатировать в Саратовской области, дольше проживут. Там равнина, поля большие, проводов мало, деревьев мало и они пониже.Я не только диванный эксперД, но и действующий химик.