Достаточно много езжу по загородным трассам и вот мои соображения:
Даже серьезно нагруженные дороги до сих пор двухполосные. В идеале должно быть по две полосы в каждую сторону с отбойником или иным конструктивным разделением.
На многих дорогах нет уширения в местах левых поворотов из-за чего бывают наезды на остановившееся для пропуска встречки транспортное средство.
Выезжающая с полей сельхозтехника выносит грязь на асфальт. Понятно, что мойку колес у каждого выезда с поля не поставить, но хотя бы сделать десяток другой метров твердого покрытия, чтобы основная грязь отвалилась, можно.
Ремонт дороги ограничивается перекладкой асфальта. Вертикальное выравнивание профиля дороги (срезка холмов, засыпка низин) и сглаживание поворотов не проводится.
Поглощение объездов населенных пунктов этими населенными пунктами и прохождение трассы через населенный пункт. Едущие транзитом зачастую не соблюдают скоростной режим.
Непонятные ограничения скорости. Исправное авто может спокойно ехать по участку 90 км/ч, но стоит знак 70. Из-за таких нелогичных ограничений водители перестают реагировать на скоростной лимит и не снижают скорость на сложных участках. Грубо говоря, как в басне про мальчика, кричавшего "волк".
Зимнее содержание загородных дорог. До чистого асфальта несущийся на всех парах КАМАЗ с отвалом расчистить не может, поэтому разметки обозначающей край проезжей части не видно. Достаточно "закусить" заснеженную обочину и авто просто вылетает с дороги.
Отвратительное поведение на дорогах водителей пригородных автобусов. Едешь с учетом дорожных условий ~70, а тебя под знаком как стоячего обгоняет какая-нибудь заполненная Газель с табличкой "Город - Деревня". При этом в газели из систем безопасности разве что АБС.

Ежемесячный рост на 2% даст годовое удорожание 32%.

На нечетной стороне Декабристов возле Московского рынка постоянно автобусная полоса заставлена и в кармане машины запаркованы. Автобусы высаживают со второго ряда, мешают движению.

Размышления Дугина вроде как логичны, но однобоки. Сильно сомневаюсь, что материалы просто выкинули на общее обозрение, предварительно не проконсультировавшись со специалистами. Кроме того, публикацию можно рассматривать как признание ошибок, а это уже намного весомее, чем оголтелое отрицание и заметание грязи под коврик.

Вся нормативная база по ОСАГО нуждается в полном переписывании:
1. Полис должен выдаваться на водителя, а не машину. Да, авто - источник повышенной опасности, но без водителя он стоит на месте и никуда не едет, соответственно, опасности не представляет. Если же авто покатилось, то виноват водитель, не зафиксировавший его как предписано ПДД.
2. Ввести котловой метод, как это реализовано в страховании опасных объектов. Все сборы страховщики перечисляют в единый пул, откуда уже осуществляются выплаты. Деньги в пуле должны работать, доход от их временного размещения должен увеличивать размер пула.
3. Потерпевший имеет право обратиться к любому страховщику за выплатой. СК собирает пакет документов на выплату, на основании которого осуществляется выплата из пула.
4. При расчете возмещения, гарантийное авто считать по ценам дилерских СТО. Если гарантия истекла или аннулирована, то по ценам обычных сервисов. В любом раскладе, денег должно хватать на ремонт.
5. Ужесточение контроля за наличием полисов и запрет на списание долга за ущерб, причиненный в ДТП, в рамках банкротства.

Уже давно нет абсолютно никакой разницы между пластиком от Visa/MC и МИР. Весь процессинг крутится в НСПК, платежи за границей не проходят.

Охрана бессильна. Подавляющее большинство приходит к первому уроку и полноценно проверить каждого ученика, на которого зазвенела рамка, просто невозможно. Психологические тесты могут выявить стресс, сложное психологическое положение ребенка только если их проводят в соответствии с методикой. Бывает, что тестирующий сам говорит какие ответы надо выбирать чтобы на выходе получился красивый отчет.

Не было. Похоронное лобби совместно с представителями авраамических религий не давало. В Нижний возят.

Мировой опыт показывает, что автомобилист вполне охотно пересаживается на метро т.к. этот вид транспорта надежен и предсказуем. Наземный общественный транспорт выбирается только в крайних случаях и при отсутствии альтернатив.

Электродвигатели и не нуждаются в совершенствовании. По удельной мощности они превосходят ДВС, обладают высоким КПД и ровным моментом во всем диапазоне оборотов. Совершенствовать необходимо аккумуляторы. Требуется повысить удельную плотность энергии (что даст уменьшение массогабаритных характеристик АКБ и увеличит пробег), ускорить процесс зарядки.

Автобус вообще не должен трогаться при открытых дверях. Коробка просто не переключится в D. Значит, было вмешательство в оборудование, обеспечивающее безопасность движения.

Начиная совместный бизнес стороны конфликта могли хотя бы студента-фрилансера нанять для составления основных документов. Понятно, что сверстаны они были бы на основе шаблонов из Интернета, но хотя бы основные параметры и договоренности между сторонами были бы зафиксированы на бумаге.

В бюджетном сегменте, когда денег реально мало, выбор невелик - либо китаец либо восстановленный в Грузии/Армении тотальный американец. Бывает, конечно, что тащат новых индийцев и малазийцев, но это так, разовые поставки.

Дело даже не в кадровом обеспечении, а в том, что счета за коммуналку астрономические.

Такие соревнования очень редко окупаются, а их наследие в виде гигантских спортивных объектов потом просто стоит заброшенным. Подготовка к ним сопряжена с авралом и штурмовщиной, из-за чего о качестве работ и рациональном расходовании денег говорить не приходится. Достаточно вспомнить про стадионы к ЧМ, которые доделывались уже после отъезда футболистов. Создаются и проблемы для горожан, например из-за одновременного ремонта большого количества дорог.