производительность труда - это выработка на одного рабочего. Она не изменится от кол-ва рабочих. Она меняется, например, модернизацией и автоматизацией. Стояло 3 рабочих на линии - выпускали в сутки 30 единиц. Поставили робота и оставили одного оператора - выпускают те же 30 единиц. Вот это рост производительности (было 10 единиц на рабочего, стало 30 единиц на рабочего). Оттого что Вы на линию поставите еще 10 человек производительность только упадет.

Жаль тут нет эмодзи facepalm. Прочитайте изначальный комментарий - автор утверждает, что из 2 млрд выплаты останется 0,2, а все остальное уйдет на затраты, связанные с выплатой этих двух млрд (по сути он повторно начислил налоги за предыдущие периоды). В статье указан долг перед налоговой в 1 млрд, два больше чем один - выплатив налоги у ПСО остаются средства еще на 1 млрд для расчетов с подрядчиками и прочим. Я не защищаю и не оправдываю ПСО, мне честно говоря они безразличны. Я только указал, что ПанАлекс в своем комменте написал неверную информацию. Так понятно?

Судя по всему ничего не поняли. Изучите бухгалтерский учет для начала, если хотите понимать. Почитайте про разницу понятий "начисление" и "выплата". Автор выше с 2 млрд. списал 0,7 на налоги, которых не существует. ЗП и прочие затраты уже учтены и частично выплачены скорее всего. Плюс кроме этого имеется текущая деятельность и доходы от нее. Вы же не думаете, что с 2018 года компания работу не ведет никакую?

Зачем писать если не разбираетесь? Начисление налогов происходит по факту выполнения работ, а не по факту их оплаты. Если КС-2 и КС-3 подписаны, то налоги с них уже начислены. А 2 млрд за выполненные работы - это дебиторская задолженность генподрядчика, с которой налогов не будет.

По оценкам директора по стратегии ИК «Финам» Ярослава Кабакова, ориентировочная рыночная стоимость площадки может составлять порядка 250–650 млн рублей.

Ярослав раньше в Гидрометцентре трудился наверное. Прогнозы похоже очень.

*даже НЕ в час пик

Вы, живя на квартале, когда последний раз на Дубравной были? Я на горках живу, до открытия дубравной можно было еще присесть в метро, сейчас даже в час пик вагон приезжает наполовину забитый. В районе ДРКБ и деревни универсиады живет куча народу (студенты и огромное кол-во новых жилых комплексов). Пассажиропоток там будет в разы больше, чем на квартале. Тем более, чтобы дотянуть до кварталов, надо построить кучу станций, где народу нет. По Проспекту после меги кроме первой линии одни частные сектора, там большинство на авто.

Писал это в прошлой аналогичной статье, продублирую, т.к. все еще актуально:

Если бегло проанализировать первую таблицу получится примерно следующее: европейский премиум (Audi, LR, BMW, MB и прочие) в целом остался на том же уровне - где то прибыло, где-то убыло. А вот китайский "премиум" рухнул на 50% и более процентов. На мой взгляд все очевидно. Европу покупали действительно обеспеченные люди, которым удорожание авто на 30-40% по боку, они как могли себе позволить новое авто, так и могут по прежнему. А вот Китай никогда и не был никаким премиумом, его покупали люди, до этого имевшие Toyota, VW и прочий средний класс. И вот там как раз падение реальных доходов в совокупности с бешеными ставками дает такой результат.

«Готовое российское ведро оказывается в 2 раза дороже китайского»

Я думал статья опять про автопром.

Если бегло проанализировать первую таблицу получится примерно следующее: европейский премиум (Audi, LR, BMW, MB и прочие) в целом остался на том же уровне - где то прибыло, где-то убыло. А вот китайский "премиум" рухнул на 50% и более процентов. На мой взгляд все очевидно. Европу покупали действительно обеспеченные люди, которым удорожание авто на 30-40% по боку, они как могли себе позволить новое авто, так и могут по прежнему. А вот Китай никогда и не был никаким премиумом, его покупали люди, до этого имевшие Toyota, VW и прочий средний класс. И вот там как раз падение реальных доходов в совокупности с бешеными ставками дает такой результат.

Копеечными? Уверены? Получасовая поездка стоит около тысячи рублей - это копейки? И еще приедет гость из средней Азии на грязной убитой машине, который не может доехать нормально до указанной точки посадки и точки высадки, а если ему говоришь куда ехать ворчит что там неудобно. У меня по приоритету передвижения такси на последнем месте после личного авто, каршеринга, ОТ (каким бы ужасным он в Казани не был). Такси это сейчас для меня вариант, когда уже выхода нет. Самое отвратительное соотношение цена/качества.

Я секрет открою, в крупных городах уже всего один таксопарк, и кроме него никакое другое такси вызвать невозможно. Спасибо УФАС за прекрасную работу.

Ну так суши и пицца на тысячу рублей компанию накормить можно, а раками на пару тысяч один вряд ли наешься

Креветки - полный аналог. Вари много, кушай медленно, общайся. Только вкуснее, стоят дешевле, а соотношение мяса к мусору 70/30, тогда как у раков 20/80.

Раки - самое непонятный тренд для меня на сегодняшний день. Лет десять назад была чуть ли не еда бедняков - стоили рублей 300-400 за кг, продавались где то на трассах. Брал несколько раз, прикольно но не более. В какой то момент маркетологи упаковали их в красивую упаковку, сделали рекламу, открыли модных "раковарен" и теперь даже чтобы их дома поесть надо отдать минимум пару тысяч за кг. А мяса там будет грамм 200 от силы, все остальное шелуха. По итогу получается что раки дороже камчатского краба, лосося, лангустинов и еще кучи других продуктов (например, мраморной говядины). А на вкус и рядом не стояли. И народ с важностью покупает их, думая что какой то деликатес.